Diferente, “mas ainda um carro de corrida”

Além de algumas curtas-metragens, o primeiro dia do shakedown de cinco dias em Barcelona foi a primeira oportunidade real para os pilotos de Fórmula 1 testarem os novos carros da geração 2026.

Sete das 11 equipes participaram do primeiro dia, forçando a Williams a pular o fim de semana e a Aston Martin tentando sobreviver por pelo menos dois dos três dias permitidos a cada equipe.

Não há tempos de volta confiáveis ​​em testes a portas fechadas – e eles não seriam totalmente relevantes mesmo se fossem – mas Issac Hajer, da Red Bull, foi não oficialmente mais rápido que George Russell, da Mercedes, enquanto Esteban Ocon foi o piloto mais prolífico a registrar uma distância de mais de dois Grandes Prêmios. Uma boa quantidade de ação no Dia 1 sugere que as equipes não estão tão preocupadas em permitir o escrutínio público como estavam.

Dois elementos que são valiosos nesta fase inicial são procurar quem teve um início difícil – sobretudo não ficar no chão como as equipas citadas acima – e ouvir as primeiras impressões de quem precisa de conduzir e conduzir uma nova era com uma mudança fundamental nos regulamentos aerodinâmicos e uma maior dependência da energia eléctrica.

Leia o que quiser, mas de longe a análise mais esclarecedora foi dedicada ao Mercedes W17 dirigido por Andrea Cami Antonelli.

“Ainda levará algum tempo para testar todos os métodos – levantar, levantar, todas essas coisas – é diferente”, disse Antonelli depois de passar um dia inteiro pela Mercedes. “Mas o carro é bom, muito bom de dirigir e, obviamente, no lado da unidade de potência, é um pouco diferente do ano passado – precisa de um pouco mais de gerenciamento, mas é tudo factível.

Antonelli também elogiou a dirigibilidade do novo motor Mercedes, que era “um grande ponto de interrogação, mas parece bom até agora”.

O companheiro de equipa Russell, que assumiu o comando do W17 na sessão da tarde, também sentiu que a sua nova máquina era divertida de conduzir. “Eles são muito diferentes de nós como pilotos, mas, uma vez que você entende isso, sua direção é muito inteligente.

“É um prazer estar ao volante e acho que há muito mais para os fãs com estas novas regras”.

Esteban Ocon, cuja equipe Haas trabalhou com vários gremlins iniciais, ainda achava que a carga de trabalho do piloto na cabine era “muito complicada” com o motor Ferrari da equipe.

“É muito diferente, muito complicado”, disse ele. “Tive a sorte de poder fazer muitos simuladores dias antes do início do ano, por isso estamos muito bem preparados para isso.
“Tudo está claro, mas sim, é muito complicado para todos nós. Mas espero que seja igual para todos.”

Gabriele Bortolito, que fez sua estreia em um carro Audi F1 – movido pelo primeiro motor de F1 da equipe, sentiu que seu carro de 2026 era “muito diferente, mas não de outro mundo”. O brasileiro, que foi um fracasso na F1 no ano passado, tinha pouca experiência com a era anterior dos carros e está acostumado a trocar de carro a cada temporada desde sua rápida ascensão na hierarquia dos monolugares.

“Eles são muito diferentes. Eles parecem um pouco diferentes”, disse Bortoletto depois que sua equipe de áudio começou o dia com o problema técnico do R26. “Não sei como descrevê-lo porque na verdade não dirigi nada parecido no passado. Eu diria que é um carro de Fórmula 2, é muito mais lento do que os antigos regulamentos da F1.

“Mas é muito bom que a unidade de potência agora tenha 50% de potência. Você sai da curva e perde muita velocidade e aí você pode ver o quão forte ela é e essas coisas são diferentes e você precisa se acostumar e também escolher a forma de dirigir.

“Mas ainda é um carro de corrida e não é outro mundo. É apenas uma nova mudança de regra que é muito diferente”.

Franco Colpinto, da Alpine, que foi um dos três pilotos que pararam temporariamente sob cautela, já que a equipe o limitou a 60 voltas, repetiu os comentários de Bortolito em grande estilo. “Eles são muito diferentes, mas no final das contas ainda é um carro de corrida e você precisa pilotá-lo rapidamente com a aderência que existe e é a mesma coisa.

“No final das contas, a tecnologia muda um pouco, a gestão de energia, os pneus estão mais finos, menores e, claro, precisamos dirigir nosso carro também.”

Liam Lawson, Racing Bulls

Foto por: Fórmula 1

O Racing Bullsman Liam Lawson admitiu: “Eu definitivamente ainda não entendi direito”, enquanto ele se adapta às corridas com a unidade de potência interna da Red Bull pela primeira vez, que foi desenvolvida em colaboração com a Ford. “Isso é algo que continuaremos a aprender nos próximos dias e semanas, quando formos também ao Bahrein. Mas é muito diferente.” Nova Zelândia disse.

“Parece que há muito que podemos fazer como pilotos para potencialmente mudar, o que é bom. Mas agora ainda é muito cedo.

“O principal agora é a confiabilidade. Fizemos um bom número hoje, apenas algumas pequenas coisas. E, honestamente, os únicos problemas que realmente tivemos hoje foram as precauções de segurança, e não quaisquer problemas reais. Até agora, honestamente, no lado da unidade de potência, tem sido muito bom. Mas ainda assim, é difícil saber onde estamos em comparação com todos os outros.”

O shakedown de Barcelona na F1 continua na terça-feira, com grandes chances de chuva. Se as condições permitirem, os campeões mundiais McLaren e Ferrari participaram da pré-temporada em Montmeló com suas novas máquinas.

Queremos ouvir de você!

– A equipe Autosport.com