Na mudança global para uma mobilidade neutra em carbono, está a tomar forma uma surpreendente inversão de papéis. A China, muitas vezes vista como um planeador de cima para baixo, emergiu como um arquitecto pragmático e receptivo ao mercado. Política de Veículos de Nova Energia (NEV). A Europa, defensora da ambição climática, parece estar a recuar no meio de uma desconexão entre a ambição e a realidade.
Vulnerabilidade planejada A proibição da União Europeia de novos automóveis com motor de combustão, que visa uma redução de 90 por cento na produção de dióxido de carbono até 2035, excede a adaptação tecnológica. Reflete uma reversão ao pragmatismo compulsivo e politicamente carregado. Uma viagem à Europa até 2035 mostra um sistema a fraquejar sob a pressão do mundo real para considerar um quadro de redução de 90%.
Com a adoção da política no início de 2023, surgiram fraturas. Sob pressão de estados industrializados como a Alemanha, foram concedidas isenções para combustíveis eletrónicos. O recente recuo da Europa é um choque entre o idealismo climático e os desafios: garantir a equidade social, trabalhar sob défices de infra-estruturas e navegar pelas divisões políticas.
Para os europeus comuns, a transição acarreta custos como os elevados preços dos veículos eléctricos (VE), redes de carregamento não fiáveis e ansiedade de autonomia. É delineada uma infraestrutura subjacente a estes desafios sociais: um ecossistema de carregamento fragmentado e subdesenvolvido e uma rede inadequada para eletricidade em grande escala. Politicamente, o bloco estava dividido quanto à defesa da “neutralidade tecnológica” entre os estados industriais e à insistência na electricidade limpa entre as nações verdes, resultando num compromisso confuso e diluído.
Em contraste, a ascensão da China como líder mundial em veículos elétricos proporciona um contraste revelador. A sua abordagem pode ser caracterizada como “pragmatismo dirigido” – uma estratégia de longo prazo liderada pelo Estado, mas que respeita o mercado. A China evita a proibição da história grandiosa. Em vez disso, implementou um sistema faseado e baseado em incentivos Política de “crédito duplo”que penalizou os fabricantes por produzirem veículos com altas emissões e ao mesmo tempo recompensou a produção de NEV.
Isto criou imediatamente um impulso flexível e baseado no mercado para a electricidade, sem precipícios corporativos. É importante ressaltar que o estado priorizou a habilitação do ecossistema juntamente com a promoção de VEs. Uma implementação em grande escala e coordenada a nível nacional de infraestruturas de carregamento, que agora conta com vários milhões de pontos de carregamento públicos, levou a uma adoção generalizada. Os subsídios ao consumidor, embora tenham sido gradualmente eliminados, inicialmente reduziram as barreiras à compra.
Os VEs estão sendo carregados em uma estação inteligente de superalimentação e troca de bateria que pode carregar simultaneamente 57 veículos elétricos em Pequim, China, 26 de dezembro de 2024. Foto: Xinhua
