Há sete décadas, qualquer produtor com a intenção de se orgulhar velocidadedo resistência e d Credibilidade Dos carros em que ele estava Uma viagem à França O teste mais brutal. Este teste épico exigiu que pilotos e máquinas viajassem milhares de quilômetros Estradas perigosasadição erguer Competindo nas alturas mais altas e até além Circuitos fechados Quase sem pausas para descanso. A punição foi cruel.
O carro, na sede da Ferrari em Maranello.
no anos 50 Esta geração do século passado estava em seu lugar desculpee as equipes mais fortes buscavam a glória gaulesa que encerraria a história Ferrari. A origem dessa regra de ferro está neste carro azul que você vê nessas fotos. Este Berlinetta 250 GT Com chassi não 0557GTE foi ele quem chegou até você Primeira de nove vitórias Continuação da marca Maranel neste evento.
Grande turismo
do Scuderia Ferrari Naquela época, abriu diversas frentes para convencer o mundo da superioridade de seus esportivos. Juan Manuel Fangio e Mike Hawthorne Eles distribuíram os títulos da Fórmula 1, enquanto as modelos adoraram 250 Testa Rossa Eles alcançaram prestígio em testes de resistência. No entanto, a regra na categoria Grande turismo Descontraído na fila 250 GT. Esse modelo introduziu o conceito de carro de dupla utilização, capaz de viajar da mansão de seu dono até o circuito por estrada. Ganhe a corrida lá e volte Dirija normalmente de volta à garagem.
Do Portago, com casaco. À sua frente, vestindo calça preta, está seu amigo e copiloto Ed Nelson.
chassis 0557GT Pertence à primeira série do especial Quatorze cópiasProjetado pelo corpo Scaglietti e um motor V12 3.0 Criado por Giochino Colombo. entregar 240 CV só por 1.050kgentão ele pôde ser lançado 252 km por hora. E seu primeiro dono era espanhol Afonso de Portugalum marquês Corajoso, corajoso e corajoso Que teve sucesso como uma lenda.
Vida de Marcos
Alfonso de Portago, com o título de Marquês, nasceu em 1928 e foi nomeado em homenagem ao rei Afonso XIIIseu pai Depois de concluir seus estudos nos Estados Unidos, morou nos Estados Unidos com sua mãe Hotel Plaza Nova Yorkonde ele faz amizade com um ascensorista Ed Nelson Que eventualmente se tornaria seu copiloto e parceiro de aventura.
De Portago e seu co-piloto, em uma curva durante o Tour de France de 1956.
Portago era um atleta nato e um entusiasta incansável. Ele alcançou o piloto Pequeno avião debaixo da ponte Para ganhar a aposta, ele fez sucesso no mundo do Australianismo piloto amador E fundou a primeira equipe espanhola bobsleigh Para participar Jogos Olímpicos de 1956onde terminou em quarto lugar. Sua chegada ao mundo das corridas foi quase acidental após o encontro Luigi Chinettium importador da Ferrari na América do Norte que o convidou como passageiro Corrida Pan-Americana. Segundo o espanhol, a experiência foi assustadora, mas o encorajou Compre uma Ferrari e comece a correr No primeiro encontro em Buenos Aires.
Talento reconhecido
De Portago não tinha conhecimentos técnicos e a princípio nem sabia operar uma caixa manual, mas a sua capacidade de aprender surpreendeu a todos e em poucos instantes dois anosconseguiu isso Piloto oficial da Ferrari. Seus companheiros de equipe e rivais o valorizam Coragem Acima da média, sempre evite a morte com uma mistura Inconsciência e beleza. Juan Manuel Fangio Ele foi elogiado como um piloto de extraordinária coragem, e Enzo Ferrari O espanhol tinha uma imagem ‘complexa’, que definiu como ‘um tipo’ Linda hippie quem escondeu um beleza cavalheiresca Sob uma forma confusa.” americano Phil Hill (campeão de Fórmula 1 com a Ferrari em 1961), ele sabia que De Portago enganava os pessimistas com sua jaqueta de couro surrada e barba desalinhada enquanto morava em um endereço muito exclusivo em Paris.
O interior era simples, mas ao mesmo tempo bem feito.
sucesso em Volta à França de 1956 Este foi o ponto alto de sua carreira esportiva. O teste começou um tópico ao longo do caminho 6.000 km Antes e apenas duas paradas noturnas foram planejadas. do 103 veículos Quem saiu, sozinho 37 Eles chegaram ao seu destino em Paris. Nos estágios iniciais, d Mercedes 300 SL de Stirling Moss e Jacques Pollitt Eles foram classificados com autoridade. Depois de subir Monte VentouxPortago foi quinto e a sua Ferrari foi a única capaz de acompanhar a Mercedes. Mas tudo mudou quando, no terceiro dia, d Problemas mecânicos Eles venceram a seleção alemã no circuito de Le Mans. Portago aproveitou a oportunidade para diminuir a diferença de forma agressiva.
Um retorno moderno
De uma forma assustadora Rouen-lès-Essartso espanhol ultrapassou todos os rivais da Mercedes em uma Exibição de controle e velocidade. Ele venceu novamente na corrida noturna de Reims, assumindo a liderança geral. A inimizade com Polt permaneceu tensa até os últimos dias, quando o motor do motor O carro alemão falhou Definitivamente perto de Saint Etienne. Alfonso de Portago (destacamos: com o carro que você vê nessas fotos) chegou à prova final Monthlhéry Com alavancagem suficiente para gerenciar o sucesso. E assim ele conseguiu cruzar a linha de chegada com sucesso, confirmando isso 250 GT Foi a combinação perfeita Resistência e agilidade. Este sucesso é conhecido como 250 GT em todo o mundo Ferrari ‘Tour de França’.
O carro foi restaurado com perfeição.
Infelizmente, a sorte vai mudar triste Um pouco mais tarde para o espanhol. no 1957De Portago brigou mil milhas Ao volante Ferrari 335S O oficial com seu amigo Ed Nelson. Durante uma parada técnica, no final da corrida, o piloto protagonizou um momento famoso e imortal quando Beije sua namoradaa atriz Linda Cristianeantes de acelerar novamente para a última parte. aproximar Guidizzolofaltando menos de 50 quilómetros para a meta em Brescia, uma das Os pneus dianteiros estavam furados Quando o carro estava funcionando a toda velocidade. A Ferrari foi jogada para fora da estrada, causando A Morte Instantânea de Portago, de Nelsone d nove visitantes, Entre eles estavam cinco crianças. Isso significou tragédia A final da Mille Maglia.
Proprietários diferentes
chassis 0557GT Ele sobreviveu ao seu primeiro dono e retornou a Maranello para começar sua jornada pelas mãos dos principais colecionadores. A família Portago vendeu Keith Schellenbergque o possuiu na Inglaterra por várias décadas antes de vendê-lo Pedro Palumbo. O carro posteriormente foi para coleta Lorenzo ZambranoNo México, onde recebeu Restauração completa que o restaurou à sua glória original. Após a morte de Zambrano, Ferrari voltou ao mercado de elite
O carro entregava 240 cv e pesava apenas 1.050 kg.
Esta lenda Ferrari 250 GT Berlinetta Foi mais uma vez em leilão Quarta-feira, 28 de janeiro Sob o telhado da casa RM Sotheby’s E já mudou de dono. O preço exato pelo qual o compraram não é conhecido, mas especialistas RM Sotheby’s Já haviam indicado que seu valor girava em torno 13 milhões de eurosAquilo que é justificado raridade O modelo, em sua versão grande vitória E em A lenda em torno de Marcus que estava agarrado ao volante.
