Na sexta-feira, 30 de janeiro, a Fórmula 1 encerrou os primeiros testes desta geração de carros (meio combustão, meio elétricos) em Barcelona. Salvo incidentes graves, as equipas trouxeram consigo uma grande quantidade de dados para analisar, o que lhes permitirá desenvolver o carro para o Bahrein (próximos testes de pré-temporada) e depois para a primeira corrida na Austrália.
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Ao contrário do que pensam as autoridades da F1 e da FIA, não há nada que justifique manter estes testes em segredo, privando o público de ver pela primeira vez os carros desta temporada na pista e obrigando os jornalistas a serem extremamente diplomáticos para pôr as mãos na informação.
Lewis Hamilton colocou sua Ferrari SF26 no topo do grid com melhor desempenho, Lando Norris (atual campeão) foi o próximo, seguido pela Ferrari de Charles Leclerc e companheiro de equipe da McLaren Oscar Piastri, enquanto Max Verstappen, que não ficou muito feliz com o RB 22, completou o Top 5.
Qual time filma na quinta-feira?
No último dia Ferrari, McLaren, Red Bull, Haas, Alpine, Audi, Cadillac e Aston Martin estiveram presentes em Montmeló. A maioria das equipes ultrapassou os 100 km de tempo de volta (1/3 da corrida) em um dia sem grandes incidentes, com Ferrari e McLaren dominando. Pela manhã rodaram Leclerc, Piastri, Verstppen, Bearman, Gasly, Bortoleto, Alonso e Bottas e à tarde Gasly, Alonso, Bottas e Verstappen retornaram e Norris, Hamilton, Ocon e Hulkenberg se juntaram.
A Ferrari de Lewis Hamilton ultrapassou a marca da Mercedes no dia 4 e as McLaren de Lando Norris e Oscar Piastri viraram sem problemas (Piastri rodou muito pouco no dia anterior devido a um problema no sistema de combustível). A Red Bull tentou consertar o RB22 que Isack Hadjar quebrou na terça-feira, no qual Max Verstappen fez 118 voltas, mas saiu da pista, caindo na brita e reclamando que o carro estava instável.
Alpine, que fez mais 164 voltas com Pierre Gasly, deixou Barcelona se sentindo ótimo. e a equipe, assim como Gasly e Colapinto, concordaram que o carro estaria onde eles queriam. Haas pilotou com os pilotos Esteban Ocon e Oliver Bearman e entre eles completaram 190 voltas. A Audi conseguiu competir sem problemas como nos dias anteriores com Nico Hulkenberg e Gabriel Bortoleto enquanto a Cadillac, que competiu apenas com Valtteri Bottas, teve alguns contratempos e terminou na última posição da tabela.
A Aston Martin pôde correr com Fernando Alonso, que fez 61 voltas, já que no dia anterior havia feito apenas 5 voltas com Lance Stroll antes de ser parado na pista. No final do dia, o piloto asturiano falou “Foi um dia positivo, mais de 60 voltas e o carro respondeu muito bem. Newey? Ele sempre ensina alguma coisa.”
Saldo positivo para Franco Colapinto e Alpine
O piloto argentino, que se sente muito confortável com o carro, está satisfeito com os resultados e disse em entrevista à Sky Sport “Sim, fizemos muito, carro novo, uma era completamente nova de carros e os regulamentos são muito difíceis. Este teste é muito valioso para entender como as coisas funcionam… muda o estilo de condução, a técnica… Consertamos tudo e está indo do jeito que queremos.”
Steve Nielsen, chefe da equipe francesa, também falou sobre o trabalho que estão fazendo e os resultados alcançados até agora “Hoje praticamos os procedimentos de corrida e estávamos focados em completar o número máximo de voltas. Mas chegamos mais ou menos à linha de chegada… veja como o carro reage” e reiterou “Nós nos concentramos na estabilidade e manobrabilidade.”
Cronograma para dia de teste/rodada 5
1° Lewis Hamilton (Ferrari) 1:16.348 (63)
2° Lando Norris (McLaren) 1:16.594 (83)
3° Charles Leclerc (Ferrari) 1:16.653 (83)
4º Oscar Piastri (McLaren) 1m17s586 (80)
5° Max Verstappen (Red Bull) 1:17.586 (118)
6° Pierre Gasly (Alpino) 1:17.707 (164)
7° Esteban Ocon (Haas) 1:18.393 (85)
8° Oliver Bearman (Haas) 1:18.423 (105)
9° Nico Hulkenberg (Audi) 1:19.423 (78)
Gabriel Bortoleto 10º (Audi) 1:20.179 (67)
11° Fernando Alonso (A. Martin) 1:20.795 (61)
12° Valtteri Bottas (Cadillac) 1:20.920 (54)
Concluir
Pirelli. O fornecedor italiano da Fórmula 1 analisou o desempenho do pneu e concluiu que os três compostos Duro, Médio e Macio tiveram um bom desempenho, com o Duro em particular apresentando bom desempenho apesar das baixas temperaturas, com o Macio apresentando alguma granulação. A Pirelli diz que será interessante ver como a necessidade de conservar a energia da bateria afetará a forma como os pilotos se aproximam do circuito externo, quando os pneus atingirem a temperatura exigida.
Equipe. Foi surpreendente ver os carros se adaptarem rapidamente aos novos regulamentos sem incidentes graves como esperado. As equipes trouxeram para Barcelona carros muito parecidos com os que serão vistos no Bahrein, que terão algumas mudanças no piso, carroceria e alguns componentes, mas a Ferrari trouxe a versão SpecA ou básica para testar o desempenho.
Entre eles, o Mercedes W17 parece ser o carro mais completo e certamente tem o melhor motor, mas nenhum deles trará o SpecB para o Bahrein, apenas algumas modificações. A versão EVO (mais evoluída) deverá estar disponível apenas na Austrália.
Piloto. Depois de deixar para trás a era do Ground Effect (sucção extrema) que os pilotos tiveram de suportar durante muitos anos devido aos efeitos dos saltos e dos golfinhos (saltos frequentes), esta nova geração de carros, com pisos mais simples, tornará a condução na Fórmula 1 mais agradável e sem afectar a saúde física do piloto. Todos concordam que há muito para entender e aprender, mas se sentem confortáveis com os carros de 2026.
As equipas saem de Montmeló com muita informação para processar, principalmente a Mercedes, que além do W17 também tem na pista equipas clientes (Alpine e McLaren), que terão mais dados de motor do que qualquer outra equipa. Em fevereiro, as equipes de Fórmula 1, incluindo a Williams, voltarão a se encontrar no Bahrein, no circuito de Sakhir, para dois testes de pré-temporada (11 a 13 e 18 a 20) que serão concluídos poucos dias antes da primeira corrida na Austrália, no fim de semana de 6 a 8 de março.
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