Existem poucos estádios mais conhecidos do que os Champs-Elysées, no entanto, a quinquagésima inclusão no Tour de France no verão passado. É uma etapa irreconhecível na história da principal competição do esporte. Inspirada na rota usada nas Olimpíadas de Paris de 2024, a Etapa 21 do Tour apresenta três subidas da colina de paralelepípedos Butte Montmartre. antes de terminar nas famosas ruas de Paris. Em vez disso, era a rota muito utilizada ao redor da Champs-Elysees.
Agora, nenhum deles é considerado fácil. Particularmente com o terreno de paralelepípedos e o ritmo feroz definido pelo grupo, no entanto, o percurso de 2025 coloca dramaticamente as chances de vitória em um dos cenários mais emblemáticos do ciclismo nas mãos dos pesos pesados e especialistas clássicos. E fique longe dos velocistas. Esta é apenas uma mudança para reunir mais entusiasmo dos fãs para o palco do desfile. Ou é uma indicação mais ampla de como a corrida está mudando como esporte?
O último piloto a vencer uma corrida de velocidade tradicional na Champs Élysées em 2023, Red Bull-Bora-Hansgrohe Jordi Meeus está confiante de que à medida que a velocidade do pelotão aumenta, a forma como os velocistas exercem a sua profissão mudará.
Um piloto cuja versatilidade rapidamente lhe rendeu o reconhecimento como um dos maiores pilotos que já agraciou o esporte é Tadej Pogačar (Team UAE Emirates-XRG). O canibalismo do esloveno infiltrou-se no território dos velocistas nos últimos anos, como na etapa de abertura do Critérium du Dauphiné da temporada passada.
Philipsen, porém, não quer que os organizadores aumentem a dificuldade da corrida a tal ponto que apenas alguns pilotos, como Pogačar, possam competir na chegada. Ele também não acredita necessariamente que o piloto esloveno seja o culpado. “Ele é o mais forte neste momento. E continuará a deixar todos para trás”, acrescentou o jogador de 27 anos. “Se se trata de tática, aerodinâmica, posicionamento. Não se trata apenas de ser o mais forte.”
Meeus, que agora é companheiro de outra estrela do esporte, Remco Evenepoel, acrescentou que uma coisa é saber que alguém como Pogačar ou Mathieu van der Poel (Alpecin-Premier Tech) tem a capacidade de lutar pela vitória nas competições. Mas fazer algo a respeito é completamente diferente.
“Hoje é realmente difícil prever porque a velocidade é muito alta. Pessoas como Pogačar ou Van der Poel têm equipes muito fortes. E adoram uma competição acirrada. Então, eles vão rápido do início ao fim. Então é realmente difícil seguir em frente.”
É possível adicionar complexidade e mudar o campo de jogo? Os organizadores esperam realmente equilibrar o campo de jogo. Essa parece ser a esperança deles.
Contudo, a corrida e a sua mudança de imagem não podem ser discutidas sem considerar a segurança.
À medida que a velocidade média de um pelotão aumenta, aumenta também o risco de acidentes. Um estudo da UCI como parte do projeto SafeR descobriu que 13% das quedas durante a temporada de 2024 foram resultado do estresse causado pela aproximação de pontos táticos nas corridas, como subir percursos de paralelepípedos. ou uma corrida curta Velocidades mais altas e batalhas por linhas significam que sempre haverá uma chance maior de acidentes e colisões durante a corrida final. Mas já foi feito o suficiente para reduzir o risco?
Em 2025, após testes iniciais durante a primeira semana da corrida do ano passado, o Tour de France estendeu a regra dos 3 km, que dá direito a todos os pilotos vítimas de acidente automobilístico ou mecânico nos 3 km finais de uma etapa mais suave junto com o grupo em que estão, a 5 km para as sete etapas da edição de 2025. A UCI também introduziu um sistema de cartão amarelo. com desaceleração anormal durante a corrida e fazer com que outros pilotos corram perigo, o que é considerado uma violação das regras. Dois cartões amarelos em 30 dias resultam em desclassificação e suspensão de sete dias.
No entanto, Girmay argumentou que os organizadores da corrida poderiam melhorar a segurança.
“A regra dos 3km e às vezes dos 5km, por que não colocam 10km para percorrer? Não mudou nada, porém, já era plano. E cruzamos a linha de chegada na cidade na maioria das vezes. Se você aproveitar o tempo (tempo de chegada dos pilotos) em 10km para o final, teremos apenas 10, nove ou oito equipes de sprint (competindo pela vitória), então estaremos mais seguros.”
Meeus concorda com a crença de que até a segurança dos velocistas está caminhando na direção certa. Mas mais pode ser feito. “Acho que os organizadores deram o seu melhor, por exemplo, com novos obstáculos. Na grande competição e na eliminação de ilhas de trânsito, acho que ainda há muitas coisas que precisam ser melhoradas. Mas definitivamente estamos indo na direção certa.”
Girmay acrescentou que os principais membros do Peloton estão constantemente discutindo mudanças. Seja em grupos ou no chat em grupo do piloto. Mas não vejo essa mudança acontecendo. Esta é a primeira prioridade do organizador.
“Em primeiro lugar, eles têm que pensar nos ciclistas. Depois, há os negócios. Isso é importante”, como tantas vezes acontece no ciclismo. O futuro da corrida pode depender da batalha entre as necessidades dos ciclistas e as necessidades dos fãs. e apoiadores
