Proprietários de veículos elétricos sem calçadas serão atingidos por dupla tributação a partir de 2028 – um imposto rodoviário pago por milha para carros elétricos E sociedade que impõe o imposto IVA, o que ameaça a transição dos veículos eléctricos no Reino Unido.
O HMRC está actualmente a lutar para manter o IVA sobre as taxas públicas de veículos eléctricos em 20 por cento, em comparação com a taxa de 5 por cento aplicada às taxas residenciais, apesar de uma decisão judicial no início deste ano de que a taxa mais elevada era ilegal e os condutores tinham sido cobrados a mais durante anos.
Agora, a análise do operador de pontos de carregamento Be.EV mostra que o condutor médio de veículos elétricos no Reino Unido que depende inteiramente do carregamento público gasta atualmente uma média de £ 1.349 por ano em custos de carregamento – uma combinação de uso de carregador padrão e rápido.
O Governo poderia reduzir este montante em £169 por ano, se o Governo se comprometesse a reduzir o IVA para 5 por cento e os operadores repassassem as poupanças.
Cerca de £225 da média de £1.349 paga pelos condutores de veículos eléctricos carregados publicamente é cobrado IVA a 20 por cento, o que significa que os condutores sem carregador em casa terão de pagar mais de 12 vezes os £18 pagos pelos condutores de veículos eléctricos que carregam em casa.
Quando a taxa eVED de 3 centavos por milha de Rachel Reeves entrar em vigor em 2028, os motoristas de veículos elétricos também pagarão um imposto médio de £ 242 por ano, que Be.EV diz ser, “no sentido mais puro, o imposto sobre pobreza do governo trabalhista”.
Os proprietários de veículos eléctricos que dependem da rede pública serão tributados duas vezes a partir de 2028, quando forem introduzidos os pagamentos por quilómetro, se o governo não reduzir o IVA sobre as taxas públicas para 5%.
Quanto pode a redução do IVA poupar aos proprietários de veículos eléctricos que carregam em casa?
Se o pagamento por milha fosse implementado hoje, os motoristas que dependem de tarifas públicas pagariam uma média de £1.591 por ano em custos (uma média combinada de 65p/kWh padrão e rápido com 20 por cento de IVA com base nos preços do ZapMap) e PPM combinados.
Espera-se que o VED eléctrico arrecade 1,9 mil milhões de libras para os cofres do governo até 2030, para preencher o buraco negro fiscal de 40 mil milhões de libras causado pela mudança para veículos eléctricos e pela perda de impostos sobre veículos motorizados, incluindo impostos sobre combustíveis.
Os motoristas com carregadores domésticos pagam £ 615 pela mesma quilometragem no mesmo carro (um EV tem em média 3,88 milhas/kWh), com a diferença de £ 975 por ano sendo a dura realidade de não ter garagem.
Be.EV descobriu que a fatura anual para aqueles que dependem da cobrança de restrições cairia para cerca de £ 1.180 se o IVA fosse reduzido.
Be.EV afirma que não reduzir o IVA em 5 por cento deixaria estes condutores apanhados numa armadilha de dupla tributação, especialmente porque as próprias estimativas do Governo colocam o custo da redução do IVA em apenas 85 milhões de libras por ano – um pequeno custo para uma medida que aceleraria a transição dos veículos eléctricos até 2030, tornando-os mais acessíveis para mais pessoas.
Asif Ghafoor, executivo-chefe da Be.EV, disse: ‘O governo nos disse que quer cortar custos de eletricidade. Eles nos disseram que querem alcançar pessoas que ainda não fizeram a mudança.
“Mas estão a lutar em tribunal para defender o imposto sobre encargos públicos que os juízes consideram ilegal – porque a redução do imposto mostraria quão pouco o PPM vai para os motoristas que mais precisam dele.
«A matemática é simples: 85 milhões de libras por ano para consertar o sistema que sanciona ativamente as pessoas das quais depende a transição até 2030. Não é uma decisão difícil.»
