O sector da reparação de veículos automóveis não está a conseguir atrair jovens trabalhadores, alimentando a escassez de mecânicos e arriscando aumentar os custos de reparação para os condutores, alerta um novo relatório.
Quase três quartos dos profissionais do setor afirmam que os reparos de veículos estão demorando mais devido à escassez de pessoal que poderá em breve levar a um aumento nas contas das oficinas.
Um inquérito a 220 oficinas de reparação em todo o país, realizado pela plataforma de reparação móvel ClickMechanic, concluiu que a luta nacional para recrutar a próxima geração de técnicos automóveis está a pôr em risco o futuro do sector.
Os mecânicos existentes também estão cada vez mais preocupados com a possibilidade de serem forçados a adiar a sua reforma como resultado das contínuas pressões financeiras associadas à gestão de uma empresa.
Se a atual escassez continuar, os mecânicos acreditam que isso poderá ter consequências significativas para os motoristas nos próximos anos.
Dois terços acreditam que os custos de reparação irão aumentar, enquanto um terço alerta que a pressão sobre as oficinas pode aumentar o risco de reparações apressadas e de má qualidade.
Os motoristas estão sendo alertados de que poderão ter contas de conserto de veículos mais altas devido à escassez de mecânicos em todo o país, já que a indústria não consegue atrair jovens trabalhadores.
Alguns inquiridos também temiam impactos estruturais mais amplos, com um em cada três a esperar o encerramento de algumas oficinas locais e um quarto dos inquiridos a prever que mais veículos poderiam ser considerados desnecessários.
Sete em cada dez oficinas disseram à pesquisa que o recrutamento de mecânicos com menos de 25 anos era difícil, enquanto mais de um terço disse que o recrutamento de pessoal mais jovem era agora “muito difícil”.
Isto acontece porque três quartos dos inquiridos consideram que a indústria da reparação automóvel se tornou menos atrativa para os jovens nos últimos cinco anos.
Ao mesmo tempo, a aprendizagem continua a ser relativamente rara na maioria dos setores.
A pesquisa descobriu que mais de quatro em cada cinco oficinas não formam atualmente aprendizes.
Apenas 18% dos workshops afirmaram que estavam orientando um ou mais aprendizes no momento do estudo.
Especialistas dizem que existem várias barreiras que desencorajam os jovens de seguirem carreiras no comércio.
Mais de metade citou o custo do equipamento e da formação como o principal obstáculo.
No entanto, a percepção de salários baixos foi expressa por 43 por cento dos actores empresariais, enquanto dois quintos afirmaram que a imagem da indústria era uma barreira.
Outros 36 por cento acreditam que muitos jovens não têm consciência dos benefícios profissionais a longo prazo que a profissão pode oferecer.
Andrew Jervis, executivo-chefe da ClickMechanic, disse: “A indústria de reparos automotivos está enfrentando uma lacuna crescente de competências.
“As oficinas estão lutando para contratar jovens técnicos, ao mesmo tempo em que muitos mecânicos experientes se aproximam da aposentadoria”.
Ele alertou: “Se a tendência continuar, a indústria poderá enfrentar uma escassez de trabalhadores qualificados nos próximos anos”.
O relatório é um novo golpe para os motoristas no Reino Unido, que já estão vendo um aumento nas contas de reparos.
Análises recentes de reclamações de garantia mostram que houve um aumento acentuado nas peças de veículos e nos custos trabalhistas nos últimos 12 meses.
Alguns reparos custam até 23% mais e muitos motoristas enfrentam uma “loteria de código postal” no que diz respeito ao preço.
As taxas médias de trabalho por hora aumentaram cinco por cento em um ano, e as contas totais médias de reparos são agora oito por cento mais altas para combater a inflação, disse o Warranty Solutions Group (WSG).
A culpa é disso Trabalhos que antes eram relativamente fáceis agora exigem cada vez mais equipamentos de diagnóstico, redefinições de software ou peças especializadas, prolongando os tempos de reparo e aumentando os custos de mão de obra.
Os trabalhos de reparo diários que apresentam aumentos significativos de preços ano após ano incluem sistemas de freios, componentes de suspensão, falhas elétricas e problemas relacionados a sistemas avançados de assistência eletrônica ao motorista ADAS, incluindo sensores de assistência de faixa, disse ele.
“Mesmo problemas menores, como alternadores, molas helicoidais, baterias e sensores de velocidade das rodas estão se tornando mais caros e mais comuns do que há 12 meses”, disse WSG ao Daily Mail e This is Money.
A análise dos sinistros também concluiu que os custos laborais aumentaram 8% nos últimos 12 meses – mais rapidamente do que no Reino Unido inflação velocidade.
O custo médio da mão de obra relacionada à substituição da bateria aumentou de cerca de £ 90 para £ 96, disse ele.
Os tempos médios de reparação para trabalhos que exigem equipamento eletrónico e de diagnóstico especializado também aumentaram ao longo do ano, prolongando o período de tempo em que os veículos eram mantidos em garagens e aumentando as contas.
A inflação das peças também continua a aumentar, com alguns fabricantes a registarem aumentos de dois dígitos nos custos dos componentes nos últimos 12 meses.
Isso significa que os motoristas terão que pagar “significativamente mais” pelo mesmo tempo de oficina do que no ano passado, acrescentando entre £ 20 e £ 40 por muitos reparos de rotina, disse o relatório do WSG.
Garages aponta o elevado custo dos equipamentos e da formação como as principais barreiras à entrada dos jovens no setor. A percepção de salários baixos também é uma barreira comum
Uma força de trabalho sob pressão
A investigação mostra que a força de trabalho nesta indústria enfrenta agora uma pressão crescente para adiar a sua reforma.
Cerca de 42 por cento dos mecânicos questionados disseram que esperavam trabalhar para além da idade planeada de reforma, enquanto apenas um quarto acreditava que se reformariam conforme inicialmente planeado.
A pesquisa também destaca a falta de diversidade na profissão. Nove em cada dez oficinas afirmam que não empregam ou trabalham rotineiramente com mecânicas do sexo feminino.
Os entrevistados identificaram várias barreiras que podem impedir que mais mulheres entrem no mercado de trabalho, incluindo a falta de candidatos (63 por cento), preocupações com a imagem da indústria (55 por cento) e expectativas salariais.
Jervis acrescentou: “Há também uma clara oportunidade para a indústria expandir o seu conjunto de talentos.
«Incentivar mais mulheres e pessoas de diversas origens a considerarem uma carreira como mecânica pode desempenhar um papel importante na resolução da escassez de competências, ajudando ao mesmo tempo a modernizar a perceção da profissão.»
O Instituto da Indústria Automóvel (IMI) tem alertado nos últimos anos para a escassez de mecânicos com as qualificações necessárias para trabalhar em automóveis movidos a bateria e motos elétricas.
O seu relatório mais recente realizado no final do terceiro trimestre de 2025 constatou que apenas um em cada quatro técnicos estava credenciado para trabalhar em veículos elétricos.
“Com a distribuição de competências no Reino Unido geograficamente desigual e concentrada no mercado de concessionários franchisados, a crescente população de condutores de automóveis eléctricos terá provavelmente cada vez mais dificuldade em fazer com que os seus veículos sejam reparados e reparados por especialistas qualificados, especialmente em certas áreas do Reino Unido”, disse ele.
Emma Carrigy, chefe de investigação, política e inclusão do IMI, disse que sem uma aceleração significativa da formação, a diferença entre o número de técnicos formados em veículos eléctricos e os necessários “aumentará perigosamente nos próximos cinco a dez anos”.
Ele acrescentou: “Com os níveis de formação variando significativamente entre empregadores e regiões, com oficinas independentes muitas vezes subinvestindo em relação à procura, existe um risco significativo de uma lotaria de código postal à medida que o mercado de veículos eléctricos usados cresce”.
O IMI estima que haverá escassez de mecânicos qualificados para trabalhar em veículos elétricos até 2032
Com base nas tendências atuais, o IMI estima que o número de técnicos qualificados de veículos elétricos aumentará na próxima década e atingirá cerca de 137.000 em 2032 e 193.000 em 2035.
No entanto, espera-se que a procura cresça mais rapidamente do que as novas certificações, prevendo-se que o atual fosso entre a oferta e a procura aumente acentuadamente no início da década de 2030.
A escassez ocorrerá a partir de 2033 e aumentará ano após ano, atingindo mais de 44 mil técnicos até 2035.
“Agora é tarde demais para que o crescimento sustentado da certificação possa colmatar a lacuna”, explica Carrigy.
“Com o fim das vendas de automóveis a gasolina e diesel a aproximar-se rapidamente, as empresas devem agir agora para garantir que estão preparadas para o crescente mercado de automóveis eléctricos.
“Se os condutores sofrerem atrasos na manutenção dos seus VE, expressarão a sua frustração e isso afastará outros potenciais condutores de VE, uma vez que os benefícios ambientais da mobilidade com emissões zero serão desnecessariamente adiados.”
