Os fabricantes de automóveis emitiram um apelo urgente ao governo para que siga o exemplo da UE e dos EUA, relaxando as metas de vendas de veículos eléctricos num contexto de estagnação da procura.
A Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Automóveis (SMMT) publicou na quinta-feira uma nova análise mostrando que os mandatos estritos de Veículos com Emissão Zero (ZEV) “não entram mais em conflito com as realidades geopolíticas e econômicas”.
Em vez disso, chamaram a política de “restrição” que coloca “enorme pressão” sobre o sector automóvel.
No entanto, os ministros apontaram para números divulgados no mesmo dia que mostram que a indústria cumpriu o regime introduzido há dois anos.
Citando as vendas de automóveis em 2024 como estando em desacordo com o mandato do ZEV, o ministro da descarbonização, Keir Mather, disse que os números mostram que “a transição para a eletricidade está no caminho certo”.
Mas o SMMT alertou que os fabricantes de automóveis “já estavam aquém” dos seus objetivos, com os veículos elétricos a representarem apenas 23,4 por cento dos registos de automóveis novos no ano passado – bem abaixo do limite do ZEV de 28 por cento.
A Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Automóveis (SMMT) apela ao governo para “rever urgentemente” o Mandato de Veículos com Emissão Zero, uma vez que se provou ser irrealista
O mandato ZEV exige que os fabricantes de automóveis vendam veículos eléctricos em números cada vez maiores durante a próxima década.
As regras serão introduzidas em 2024, com marcas bem conhecidas a atingirem a meta de 22 por cento de todos os registos serem automóveis com emissões zero, caso contrário, serão impostas pesadas multas de £ 12.000 por veículo ao abrigo dos requisitos.
No ano passado, a meta foi aumentada para 28 por cento e os dados provisórios do DfT mostram que o sector mais amplo está no bom caminho para atingir a meta.
No entanto, introduz “flexibilidade” no mandato de apoio aos fabricantes de automóveis.
Isto inclui créditos adicionais para fabricantes que aumentem as vendas de veículos híbridos e para fabricantes que reduzam as emissões de CO2 em todos os seus modelos de veículos em cada ano civil.
As montadoras que não cumprem as metas também podem comprar créditos ZEV de fabricantes que superem essas metas, como marcas especializadas de veículos elétricos como Polestar e Tesla.
Até 2026, o limite do mix de vendas de veículos elétricos aumentará para um terço de todos os registos, mas – o que é mais preocupante para a SMMT – então aumentou dramaticamente em dois anos.
A partir de 2028, a meta é de 52%, depois 80% em 2030, antes de finalmente atingir as vendas plenas de ZEV em 2035.
Falando aos jornalistas na manhã de quinta-feira durante o evento SMMT Electrified, o presidente-executivo da SMMT, Mike Hawes, afirmou que “a descarbonização pode significar desindustrialização” e que “não conhece ninguém que pense que a indústria atingirá 80 por cento até 2030”.
Ele disse que embora o setor estivesse “totalmente comprometido com a neutralidade carbónica”, as mudanças nas condições tinham de ser tidas em conta.
«O incumprimento dos mandatos não é uma opção, mas o cumprimento exige custos enormes – seja sob a forma de incentivos, multas ou créditos comerciais.
“Portanto, o cumprimento não significa que o mandato seja implementado”, alertou.
No entanto, o Departamento de Transportes (DfT) reagiu afirmando que dados provisórios para 2025 mostraram que os fabricantes estavam no caminho certo para cumprir a meta do ZEV.
O presidente-executivo da SMMT, Mike Hawes, alertou que “a descarbonização pode significar desindustrialização” e que “não conhece ninguém que pense que a indústria atingirá 80% até 2030”.
Só nos últimos dois anos, a SMMT estima que os fabricantes gastaram mais de 10 mil milhões de libras em descontos em veículos eléctricos numa tentativa de aumentar as vendas.
Com as taxas de desconto descritas como “insustentáveis”, o organismo comercial está cada vez mais preocupado com o facto de a expectativa de que mais de metade das vendas serão elétricas até 2028 não ser uma referência alcançável, dada a falta de procura.
Martin Sander, membro do conselho da montadora alemã Volkswagen, disse que “há limites para o quanto estamos dispostos e somos capazes, como indústria automobilística, de incentivar os veículos elétricos”.
Ele continuou: “O Reino Unido é um mercado muito importante e grande para nós, mas é claro que temos que encontrar a continuidade dos negócios”.
A diretora-gerente da Volvo no Reino Unido, Nicole Melillo Shaw, acrescentou que o custo de desenvolvimento de veículos elétricos, juntamente com a “concorrência muito alta” no mercado, significa que os fabricantes estão “gastando mais dinheiro apenas parados”.
O mandato do ZEV exige que os fabricantes de automóveis aumentem a sua quota de vendas de veículos eléctricos todos os anos, desde a sua introdução em 2024 até à proibição da disponibilidade de novos carros com motor de combustão em 2035.
São os pressupostos por trás dos regulamentos, quando foram criados, que estão a causar estes problemas, disse Hawes. Isto ocorre porque a indústria de veículos eléctricos não correspondeu às expectativas quando o plano do mandato foi elaborado.
A SMMT mostra que os preços das baterias são atualmente 30% mais caros do que o esperado, os custos de energia são 80% mais caros do que o esperado, os veículos elétricos ainda têm um preço premium de cerca de 17% e os custos de carregamento público são 120% mais caros do que o esperado. Isso leva em conta o aumento inflaçãomas isso mostra uma clara desconexão.
Hawes comentou: “O caminho de transição para veículos eléctricos no Reino Unido foi concebido com a melhor das intenções – mas os pressupostos por trás dele revelaram-se demasiado ambiciosos.
‘A paisagem que antes parecia sólida agora se transformou em areia movediça. Perceber que o mundo em 2026 não será o que se imaginava há cinco anos não é um retrocesso na ambição; este é um passo importante para alcançá-lo.’
Mas é pouco provável que os ministros abrandem o mandato do ZEV, apesar de outros grandes mercados – nomeadamente a UE e os EUA – terem ambos reduzido os seus objectivos de vendas de automóveis eléctricos nos últimos meses.
O DfT disse que o governo está “apoiando a indústria e os motoristas para fazerem a mudança” graças à disponibilidade do Electric Car Grant (ECG) – que oferece descontos de até £ 3.750 no preço de alguns novos veículos elétricos até 2030 – e “grande investimento para expandir a rede de carregamento do Reino Unido”.
Mather disse: Estamos investindo mais de £ 7,5 bilhões para apoiar a fabricação, lançando carregadores em todo o Reino Unido e apoiando a indústria do Reino Unido, aumentando as vendas por meio de nosso ECG, ajudando mais de 75.000 motoristas a comprar um novo veículo elétrico e a economizar até £ 3.750.’
Ele disse que o governo esperaria – conforme planeado – até ao início do próximo ano para rever o seu mandato e metas.
Figuras importantes do setor de veículos elétricos do Reino Unido também instaram os ministros a manter as ambições existentes de ZEV e alertaram que o enfraquecimento da política “arriscaria o abrandamento do progresso à medida que a mudança para veículos elétricos se acelerasse”.
Fiona Howarth, fundadora e diretora da Octopus Electric Vehicles, disse: “O mandato ZEV oferece certeza que proporciona mais opções e melhor valor para os motoristas.
“Enfraquecer esta política agora é a abordagem errada. Deveríamos redobrar a aposta na forma de abastecer os nossos carros e casas com energia produzida no Reino Unido, em vez de depender de combustíveis fósseis importados.
“O foco agora é construir confiança e acelerar a transição, e não retardá-la.”
Da mesma forma, Tanya Sinclair, CEO da Electric Vehicles UK, afirmou: “Se alguns fabricantes quiserem agora minar os objectivos concebidos para comercializar estes veículos, estarão apenas a prestar um mau serviço a si próprios.
«Os condutores estão cada vez mais a escolher o elétrico devido à sua melhor tecnologia, desempenho e custos de funcionamento.»
