A chuva na Espanha, diz o velho musical de sucesso, cai principalmente nas planícies.
E a lei diz que pela primeira vez eu dirigi o novo hipercarro Valhalla da Aston Martin, legal para estradas e pronto para pista, a 350 km/h.
Se há um carro que você prefere que não coincida com uma grande enchente, do que com a previsão do sol do início da primavera no norte da Espanha, é este.
Enquanto as gotas de chuva caem de um céu negro e nublado, preparo-me para fazer um test drive em estradas públicas geladas e em uma pista de corrida molhada – um carro de dois lugares de £ 1 milhão de libras com duas portas giratórias e um sistema de transmissão de mais de 1.000 cavalos de potência, o equivalente a dez Ford Fiestas. As palmas das mãos suadas mal o cobriam.
Como o primeiro supercarro híbrido plug-in da Aston e o primeiro supercarro com motor central de produção em série da Aston, o Valhalla está em produção há pelo menos sete anos – com muitas revisões ao longo do caminho.
Ele conquistou alguns fãs. O chef de TV Gordon Ramsay foi um dos primeiros clientes e recebeu a entrega e teve sua foto tirada com ele.
Uma versão anterior do carro também teve uma breve aparição como um potencial futuro carro 007 no último filme de James Bond, ‘No Time to Die’ em 2021, que marcou a atuação do ator Daniel Craig como o espião britânico.
Agora a minha missão é conduzi-lo – primeiro na pista e depois na estrada.
O novo hipercarro de 217 mph da Aston Martin, legal para estradas e pronto para pista, está aqui – vale a pena o preço de £ 1 milhão?
Sejamos honestos, deixando de lado os ganhos na loteria, poucos de nós têm a sorte ou são ricos o suficiente para possuir um Valhalla – e todos os 999 supercupês já foram vendidos para entusiastas globais da Aston Martin com recursos.
No entanto, tal como acontece com a moda de passarela de alta qualidade, grandes obras de arte, propriedades exclusivas ou férias luxuosas, não podemos apenas admirar e sonhar.
Escalada – o primeiro desafio
Você se senta muito mais abaixo do que a maioria dos carros concorrentes e seu campo de visão também é menor, exigindo o domínio de algumas técnicas importantes.
Assim como as escolas sofisticadas ensinam às jovens recatadas a maneira correta de entrar e sair dos carros esportivos sem perder a dignidade, subir no banco do motorista do Valhalla (especialmente com capacete) exige destreza e modéstia.
Você deve inclinar-se para frente e para alcançar o outro lado da cadeira de exercícios e, em seguida, deslizar enquanto transfere cuidadosamente o peso para a cadeira.
Para voltar, você rola e se levanta com a grande porta em forma de asa acima de você. Este é um ótimo exercício para os músculos abdominais.
Na mitologia nórdica, Valhalla era a vida após a morte ou o paraíso reservado aos vikings mais corajosos que morreram em batalha – e os deuses devem ter sorrido um pouco quando a chuva finalmente começou a diminuir no circuito de corridas de Navarra, situado entre campos ondulados e campos abertos.
Assim que estiver confortável no cockpit de corrida (os italianos com cintura de cobra terão mais espaço de manobra do que aqueles de nós mais largos em assentos esportivos com encosto alto), é hora de apertar o botão de partida e seguir em frente.
Os cockpits de corrida são adequados para muitas pessoas e exigem destreza para entrar e sair
Muito longe do híbrido plug-in Prius
Para colocar as coisas em contexto: o Valhalla de estilo dramático e baixo é um carro que tem aproximadamente o mesmo comprimento e peso da família híbrida plug-in Toyota Prius de £ 40.0000, mas acelera de 0 a 62 mph em um quarto do tempo (em 2,5 segundos) e custa mais de 20 vezes mais, começando em £ 850.000 antes de extras tentadores aumentarem o preço médio do cliente para mais de £ 1 milhão cada.
Cerca de 50 por cento dos carros têm um alto nível de personalização da Q Branch especialmente encomendada pela Aston.
Rodando sobre rodas de 20 polegadas na dianteira e jantes de liga leve de 21 polegadas na traseira, o Valhalla é movido por um motor a gasolina V8 biturbo de 4,0 litros e 828 cavalos (hp) conectado a uma bateria de alta potência e três motores elétricos que somam 251 cv – elevando sua potência total para 1.079 cv e permitindo que a força G impulsione a aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos.
Ele tem um alcance elétrico com emissão zero de cerca de 14 quilômetros em velocidades de até 130 km/h.
O sistema de transmissão elétrico adicional consiste em dois motores EV duplos na frente e um na traseira integrados em uma nova transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades com paddle shift e automática.
Esta configuração significa que o cérebro eletrônico pode direcionar de forma autônoma vários níveis de potência para diferentes rodas ou para onde for mais necessário quando o carro faz curvas, acelera forte ou enfrenta terrenos desafiadores.
Os preços começam em £ 850.000 antes que extras impressionantes elevem o preço médio do cliente para mais de £ 1 milhão por unidade
O Valhalla é movido por um motor a gasolina V8 biturbo de 4,0 litros e 828 cv ligado a uma bateria de alta potência e três motores elétricos que somam 251 cv.
Mantenha sua licença – experimente a pista
O Valhalla compartilha o DNA de desempenho com o Valkyrie de £ 2,5 milhões da Aston – um motor híbrido V12 de 6,5 litros que produz mais de 1.100 cavalos de potência – e tecnologia de corrida de F1, diz Aston Martin.
Mas se você valoriza o seu SIM, você realmente precisa de acesso a pistas que possam experimentar todo o potencial do Valhalla.
Eu certamente dei o meu melhor no circuito de Navarra com pés chatos na reta antes de pisar no freio em direção a uma curva fechada que – apesar da chuva – permaneceu firme, aderente e confiante.
Você realmente precisa de acesso à pista para experimentar todo o potencial do Valhalla. Ele compartilha o DNA de desempenho com o Valkyrie de £ 2,5 milhões da Aston
Mas foi só quando troquei com o meu co-piloto, o vencedor de Le Mans e piloto de testes da Aston Martin, Darren Turner, que senti a incrível potência e equilíbrio do carro – embora ele reconhecesse os efeitos da humidade no asfalto.
Nas estradas públicas, desfrutei de um passeio mais descontraído, mas animado, pelo interior da Espanha.
Os modos de Valhalla na cidade e no campo são surpreendentemente bons, mas é nas estradas abertas e rodovias que mais feras podem ser soltas – mas apenas até o limite de velocidade se você quiser evitar a proibição.
Existem quatro modos de condução selecionáveis através de um botão rotativo físico: EV totalmente elétrico para operação quase silenciosa; Modo de partida padrão Sport – que aciona o motor híbrido para uma direção de grande turismo mais descontraída; Sport+ para um desempenho emocionante e energético que complementa as habilidades de pilotos como eu; e modo Race para a pista se você for um piloto experiente que deseja mais controle.
No Race, existem nove configurações para remover algumas ou todas as ajudas eletrônicas de estabilidade ao motorista. Os engenheiros dizem que o carro foi ajustado por meio de controles de chassi para parecer um carro com tração traseira.
No modo EV, o Valhalla dirige exclusivamente a partir do eixo dianteiro. E não há ‘marcha à ré’.
A tração traseira é fornecida em todos os modos de condução por dois motores elétricos no eixo dianteiro.
O Valhalla tem um estilo aerodinâmico extremo e um design monocoque de célula única em fibra de carbono para melhorar a aerodinâmica do carro.
Aerodinâmica para velocidade E frenagem
O estilo extremamente aerodinâmico do Valhalla e o design monocoque de fibra de carbono de célula única não são apenas estéticos – eles também servem a um propósito real.
O sistema aerodinâmico ativo do carro mantém o carro enraizado e atinge mais de 600 kg de downforce em uma faixa de velocidade de 230 km/h a 517 km/h, alterando sutilmente o ângulo de ataque das asas dianteiras e traseiras.
Sensores eletrónicos monitorizam esta situação juntamente com os sistemas de suspensão, travagem, direção e motorização para otimizar a condução dinâmica.
Houve uma estreita colaboração em melhorias com a Aston Martin Performance Technologies – o braço de consultoria da Aston Martin Aramco Formula 1 Team.
Apenas no modo Race, o ‘T-Wing’ traseiro é elevado em 255 mm para máxima força descendente.
Nos modos EV puro, Sport e Sport+, a asa traseira permanece intacta para manter a silhueta elegante do Valhalla. O ‘E-boost’ dá ao condutor uma explosão instantânea de potência extra.
Também no modo Race, os potentes travões de fricção carbono-cerâmicos do carro são complementados pela aerodinâmica activa do carro, criando um “freio pneumático” que actua “como um pára-quedas” para abrandar o carro.
A frenagem regenerativa ajuda a criar e armazenar carga elétrica.
Possui cockpit estilo corrida com dois displays digitais e volante esportivo
Um extra tentador
Durante o seu longo período de gestação, o Valhalla foi apresentado pela primeira vez como conceito no Salão Automóvel de Genebra de 2019, com uma versão de produção inicial mostrada em Silverstone em 2021 e o modelo de produção final revelado em 2024.
Entre as opções mais populares adicionadas ao preço inicial de £ 850.000 do Valhalla estão: um pacote gráfico exterior pintado (a partir de £ 10.100); rodas de magnésio (£ 18.500); interior em sarja de carbono (£ 12.200); emblema de asa ultrafina (£ 7.600); e pintado em uma cor de destaque interior (a partir de £ 1.100).
O CEO Adrian Hallmark disse: ‘No papel e na pista, Valhalla oferece o supercarro mais focado no motorista e tecnologicamente avançado, com verdadeiro desempenho de hipercarro, mas na estrada pode ser usado e apreciado como qualquer Aston Martin.’
Ele tem razão.
Carros e veredicto automotivo …
Valhalla é um carro com verdadeiro drama – mesmo na chuva.
Minha confiança no carro cresceu à medida que o tempo melhorou – e meus sentimentos em relação ao carro.
Mas isso ainda está longe das discussões familiares cotidianas.
É um momento difícil para a Aston Martin, que no mês passado anunciou que iria cortar até 600 empregos – cerca de 1 em cada 5 dos seus 3.000 trabalhadores – depois de as tarifas dos EUA terem sido responsabilizadas pelas perdas líquidas da empresa, que aumentaram 52 por cento, para 493,2 milhões de libras no ano passado.
Depois da chuva, Aston pode encontrar um pote de ouro no final do arco-íris.
Isso é possível.
Se eu tivesse um milhão de sobra…
