Fórmula E: Os carros de corrida elétricos poderão em breve ser mais rápidos que a Fórmula 1?

Com suas linhas suaves, pneus fumegantes e motores barulhentos, os carros de Fórmula 1 têm sido os veículos mais rápidos na estrada nos últimos 50 anos. Mas os carros eléctricos poderão em breve tornar-se nos carros mais rápidos do planeta, à medida que os carros movidos a bateria no emergente campeonato de corridas de Fórmula E estão a fazer grandes avanços tecnológicos.

A Fórmula E revelou seu carro de quarta geração que pode gerar até 600 quilowatts, ou o equivalente a 815 cavalos de potência. Isso permite que o veículo atinja velocidades superiores a 350 quilômetros por hora. 320 km/h agora.

A F1 ainda tem uma ligeira vantagem, com velocidade máxima superior a 370 km/h. Mas os carros da Fórmula E já aceleram 30% mais rápido que a Fórmula 1, com a atual terceira geração indo de 0 a 60 mph em 1,82 segundos. E à medida que as capacidades de potência e armazenamento de energia continuam a melhorar, o CEO da Fórmula E, Geoff Dodds, diz que a Fórmula E em breve poderá correr mais rápido em circuitos como Silverstone e Monte Carlo.

“Nos próximos anos, este carro terá potencial para igualar ou até mesmo superar o ritmo de um carro de F1”, disse Dodds. “Não é uma função da nossa experiência, mas sim uma função da física.”

Uma grande vantagem é a alta eficiência dos motores elétricos. Mesmo em veículos elétricos de consumo como Tesla, Kona e Ioniq, até 90% da energia consumida pelo motor é gasta na propulsão do veículo. O motor de combustão interna tem aprox. 25 por cento Parte da energia é convertida em movimento e a maior parte do restante é perdida na forma de calor. Na F1 isso é aprox. 50 por cento – Adota um motor híbrido movido a gasolina e uma bateria que é carregada durante a frenagem. No entanto, os carros de Fórmula E são 96% energeticamente eficientes, com quase metade da energia consumida proveniente do carregamento durante a travagem.

Os motores elétricos podem desenvolver torque máximo desde a paralisação e não perdem tempo mudando de marcha para acelerar. Os carros de quarta geração apresentam tração integral permanente, com motores separados alimentando cada eixo. Isto poderia permitir uma aceleração ainda melhor, mas também depende da aderência dos pneus de quarta geração, que ainda estão em desenvolvimento.

O ponto fraco da Fórmula E é a bateria. Quando a corrida começou em 2014, os pilotos tiveram que trocar de carro no meio do caminho para completar a corrida. O diretor da Envision Racing Team, Sylvain Filippi, diz que a Fórmula E poderia hoje produzir carros com 1.000 cavalos de potência, mais do que a Fórmula 1 em uma única volta. Porém, a bateria acaba durante as dezenas de voltas que compõem cada corrida.

“Ainda não é possível colocar o equivalente a 80 litros de combustível em uma bateria. Isso ainda não existe”, disse Filippi. “A vantagem do combustível é que ele tem uma densidade energética muito alta.”

A Fórmula E planeja mudar de baterias de íons de lítio líquidos para baterias de estado sólido em seus carros de quinta geração, proporcionando menor peso e maior armazenamento de energia. Dessa forma, os carros da Fórmula E poderiam, teoricamente, vencer a Fórmula 1 em corridas frente a frente, disse Dodds.

No entanto, mesmo as baterias de estado sólido não conseguem superar os combustíveis líquidos em termos de densidade de energia, e a F1 provavelmente poderia ganhar mais voltas. Daniel Auger Doutorado pela Cranfield University, Reino Unido.

“Tenho certeza que eles farão uma ótima corrida”, diz ele. “Mas acho que ainda é possível que a bateria seja o fator limitante.”

Essa questão provavelmente nunca será testada, já que as duas séries correm sob regras diferentes. Por exemplo, a Fórmula E não troca pneus nos pit stops e tem um “Modo Ataque” inspirado nas estrelas do aumento de velocidade do videogame Mario Kart.

Fabricantes como Porsche, Jaguar e Nissan começarão agora a melhorar o trem de força e o gerenciamento de energia dos carros de quarta geração das equipes, tornando-os o mais rápidos possível antes de sua estreia na corrida, em dezembro de 2026.

Algumas destas melhorias também poderiam estender-se aos VEs que vemos nas ruas. Por exemplo, o atual Porsche incluir Resfriamento direto de óleo desenvolvido para a Fórmula E com Cayenne Electric.

A velocidade e o desempenho da Fórmula E “provam que os carros elétricos podem fazer tanto, se não mais, que os carros com motor de combustão interna”. Graham Evans “E, ao mesmo tempo, podemos fazer isso de uma forma mais sustentável do ponto de vista ambiental”, afirma a empresa de inteligência de negócios S&P Global.