O número de veículos de clubes de automóveis em Londres caiu impressionantes 89% desde que a Zipcar encerrou o seu serviço no final de 2025, com antigos utilizadores encorajados a considerar a compra ou aluguer.
O clube do carro permite que os motoristas usem veículos estacionados na cidade, usando um aplicativo para reservá-los e desbloqueá-los. A Zipcar dominou o mercado de clubes automotivos de Londres antes da decisão chocante da empresa americana de se retirar em dezembro de 2025. Isso deixou uma lacuna não preenchida para os londrinos sem carro.
Existem apenas 330 veículos do clube de automóveis disponíveis para aluguel em Londres seis meses após o recall da Zipcar, abaixo dos 2.800 anteriores, de acordo com dados da Collaborative Mobility (CoMoUK), uma instituição de caridade. Apenas cerca de 100 dos 330 carros foram adicionados desde o final do ano.
Ex-usuários do Zipcar na capital estão considerando mudar para a propriedade de carros particulares para preencher a lacuna. Uma pesquisa da CoMoUK descobriu que 9% dos 216 ex-usuários disseram ter comprado ou alugado um veículo para substituir o clube do carro, enquanto 55% disseram que estavam considerando isso.
Os números destacam as lacunas que permanecem no mercado de partilha de automóveis em Londres. A Free2move, que pertence à montadora Stellantis, à Enterprise Car Club e à empresa britânica Co Wheels, disse que está considerando expandir-se em Londres, mas nenhuma delas anunciou uma decisão de aumentar significativamente os números. As empresas de compartilhamento de carros peer-to-peer Hiyacar e Turo também registraram um interesse crescente, mas dependem de proprietários privados para registrar seus carros.
Os clubes de automóveis reduzem os requisitos gerais dos veículos, reduzem as emissões de carbono e economizam nos custos de propriedade para os usuários. No entanto, os clubes de alguns lugares estão tendo dificuldades para ganhar dinheiro.
Londres deverá ser um dos mercados mais atraentes da Europa para a partilha de automóveis, com amplos transportes públicos e 42% dos residentes a viajar sem carro. No entanto, isto é dificultado pela falta de regras e processos centralizados, de acordo com Richard Dilks, executivo-chefe do CoMoUK.
“No geral, tivemos um declínio enorme”, disse ele. “Esta é uma consequência muito má para um setor que está a ter um bom desempenho em toda a Europa.”
Dilks disse que alguns bairros de Londres cortaram custos e facilitaram o licenciamento para clubes de automóveis, mas acrescentou que a situação ainda era altamente inconsistente nos 32 bairros de Londres, dificultando a criação de clubes na capital. Outras formas de transporte partilhado, incluindo agora as bicicletas eléctricas sem estação da Lime and Forest, são geridas centralmente pela Transport for London.
“Se houver viabilidade, então deverá haver uma fila de pessoas batendo na porta”, disse Dilks. “Mas não há, e não há uma única porta.”
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Há uma década, TfL disse eles querem um milhão de usuários do clube automóvel até 2025, mas o número de veículos é agora menos de um quinto do que era antes.
A Zipcar foi fundada em 2000 nos EUA antes de se fundir com a Streetcar equivalente no Reino Unido em 2010. No entanto, seu atual proprietário, a locadora de automóveis norte-americana Avis Budget, decidiu descontinuar suas operações deficitárias em Londres, deixando apenas suas operações americanas.
