O plano do Chanceler de tributar os proprietários de carros elétricos dentro de dois anos desencorajou os motoristas de mudarem para veículos elétricos, descobriu a pesquisa.
Trinta e um por cento dos motoristas disseram que o imposto proposto sobre o pagamento por quilômetro os fez reconsiderar o uso de carros movidos a bateria agora, embora o esquema só entre em vigor em abril de 2028.
Rachel Reeves anunciou planos para um imposto especial sobre o consumo de veículos elétricos (eVED) no orçamento de outono.
Eles verão proprietários de carros totalmente elétricos pagando 3 centavos por cada milha. Os motoristas híbridos plug-in também pagarão uma taxa mais baixa de 1,5p por milha, além do imposto de combustível convencional que pagam por um litro de gasolina, que em abril de 2028 será de 57,95p ou mais.
A política faz parte dos esforços da Chanceler para recuperar receitas fiscais perdidas sobre combustíveis à medida que o Reino Unido muda para veículos com emissões zero. Mas os especialistas alertam que isto poderá dificultar a transição para automóveis menos poluentes e levar os proprietários de veículos eléctricos a regressarem aos veículos com motor de combustão.
Dos 2.000 motoristas entrevistados pela Confused.com, apenas 38% daqueles que atualmente possuem um veículo elétrico disseram que “definitivamente o manteriam” assim que o imposto entrar em vigor.
Espera-se que os pagamentos por milha arrecadem £1,9 mil milhões para os cofres do Governo até 2030. A perda do imposto sobre o combustível deverá criar um buraco negro de £40 mil milhões para o Tesouro até ao final da década.
Três em cada dez motoristas disseram ao Confused.com que o imposto proposto sobre veículos elétricos pagos por milha os impediu de considerar carros elétricos agora e no futuro.
Na pesquisa, apenas 7% disseram que era “improvável” manter seu veículo elétrico após a introdução do eVED. Isto significa que a maioria das pessoas – cerca de 55 por cento – ainda está indecisa e decidirá se continuará a possuir um carro eléctrico após a implementação do sistema fiscal.
Ficar confuso sobre o “abandono” de veículos elétricos não é incomum, já que 5% dos proprietários de veículos elétricos decidiram voltar a usar carros a gasolina, diesel ou híbridos – principalmente devido à inconveniência do carregamento.
Para aqueles que percorrem 10.000 milhas por ano, o eVED adicionará outras £ 300 à sua conta anual de automobilismo.
No mês passado, uma análise realizada pela Associação Britânica de Aluguer e Leasing de Veículos (BVRLA) alertou que o alívio fiscal de Reeves pesaria fortemente sobre aqueles menos capazes de absorvê-lo, criando uma “penalização de código postal” para as zonas mais pobres do país.
Os condutores de veículos elétricos em áreas com pouco ou nenhum transporte público – muitas vezes com rendimentos mais baixos – enfrentarão as contas mais elevadas, com alguns a pagar até £ 267 além da taxa VED padrão de £ 200 por ano, disse ele.
Com prémios de seguro mais elevados e custos de carregamento crescentes, os custos adicionais correm o risco de aumentar a pressão sobre as famílias para mudarem para a eletricidade.
O presidente-executivo da BVRLA, Toby Poston, disse que a política “pode parecer justa no papel”, mas na realidade “atinge mais fortemente os motoristas que menos podem se dar ao luxo de evitá-la”.
Os defensores dos veículos eléctricos acreditam que os veículos eléctricos serão mais económicos quando a tarifa eVED estiver em vigor, uma vez que os condutores de automóveis a gasolina e diesel também pagam IVA de 20 por cento para além do imposto sobre o combustível.
Assim, cerca de 60 por cento dos salários dos motoristas nos postos de gasolina são canalizados para o Ministério das Finanças.
Um relatório recente da Auto Trader e Zapmap descobriu que os proprietários de veículos elétricos economizam cerca de £ 980 por ano em custos de cobrança em comparação com as contas de combustível dos carros com motor de combustão tradicional.
O carregamento anual de veículos elétricos é estimado em £ 680, com base em 80% sendo feito em casa e 20% durante viagens. O motorista de um carro a gasolina semelhante pagaria £ 1.660 na bomba.
Enquanto isso, a Auto Trader disse que a compra média de um veículo elétrico foi mais barata do que a média de um carro a gasolina pelo segundo mês consecutivo, depois que os descontos e a concessão governamental para carros elétricos tornaram os modelos movidos a bateria mais acessíveis.
Mas os condutores disseram ao Confused.com que o custo de comprar um carro eléctrico ainda é um grande obstáculo: mais de dois terços dos condutores pensam que os veículos eléctricos são demasiado caros para comprar.
Mais de um terço de um painel de titulares de licenças entrevistados disse estar relutante em mudar devido à falta de pontos de carregamento na sua área.
As preocupações com a autonomia continuam a ser uma preocupação para muitos condutores, com 28% a afirmar que a autonomia inadequada é a principal razão pela qual adiam a compra de um veículo eléctrico.
O imposto pago por milha aplica-se a £ 300 por cada 10.000 milhas e entrará em vigor em abril de 2028. No entanto, os especialistas alertam que criará uma “penalidade de código postal” para as áreas mais pobres.
A pesquisa concluiu que o tempo médio que os motoristas do Reino Unido podem esperar para mudar para um veículo elétrico é agora de cinco anos.
Para 17 por cento dos condutores, a proibição de novos automóveis a gasolina e diesel até 2030 provavelmente aceleraria as suas decisões de compra.
No entanto, para quase uma em cada três pessoas, os preços mais baixos dos veículos eléctricos irão encorajá-los a mergulhar e comprar um carro eléctrico.
Com 73 por cento dos motoristas atualmente dirigindo carros a gasolina, Confused.com diz que uma mudança completa para veículos elétricos “ainda está muito longe”.
