Os veículos híbridos plug-in (PHEVs) são muito mais econômicos do que os motoristas foram levados a acreditar, descobriu um novo relatório.
O veículo eletrificado, que é capaz de funcionar com eletricidade durante um curto período de tempo antes de o motor a gasolina entrar em ação e está a ser rotulado como um “trampolim” para carros totalmente elétricos, foi testado quanto à sua adequação ambiental pela organização de investigação alemã, o Instituto Fraunhofer.
No que foi anunciado como o “estudo mais abrangente até à data”, utilizando a análise de cerca de um milhão de veículos PHEV, descobriu-se que os veículos consumiam muito mais combustível do que o anunciado.
Em vez de consumirem um a dois litros de combustível por 100 km, necessitam em média de seis litros de combustível, concluiu.
Para confirmar estes números, a agência utilizou dados transmitidos sem fios por PHEVs que permitem aos analistas determinar com precisão o consumo de combustível no mundo real para carros produzidos entre 2021 e 2023.
Estes números são muito diferentes dos valores listados na certificação oficial do veículo aprovada pela UE, e a investigação mostra isso As emissões de CO2 no mundo real também são três a cinco vezes maiores do que as anunciadas pelos fabricantes.
Apesar de ter sido publicado apenas em meados de Fevereiro, este é o segundo relatório a criticar as credenciais ambientais dos PHEV, o que foi descrito como um “escândalo tipo Dieselgate”.
Os PHEV são tão económicos como fomos levados a acreditar? O Instituto Fraunhofer da Alemanha descobriu que eles consomem muito mais combustível do que o declarado
Como o PHEV usa o consumo de combustível é mais do que declarado
O Instituto Fraunhofer descobriu que o consumo de combustível no mundo real é de 5,9 litros/100 km – ou 48 mpg – o que é cerca de 300 por cento acima do consumo homologado.
Na verdade, os PHEVs apresentam um consumo de combustível na estrada equivalente ao dos carros convencionais de combustão interna.
Os fabricantes de veículos alegaram que os híbridos plug-in quase não usam combustível quando estão em modo elétrico, mas pesquisas sugerem que pode não ser o caso.
Patrick Plötz, que conduziu a pesquisa, disse em entrevista à estação de televisão alemã SWR que o consumo de combustível superior ao declarado se deveu à mudança dos modos PHEV – motor elétrico e motor de combustão.
E ele acredita que os motores de combustão fazem mais do que se pensava anteriormente.
Estudos mostram que os motores a gasolina podem ser arrancados com mais frequência no “modo de descarga” (quando a energia está a acabar) do que o mencionado anteriormente e, portanto, os motores de consumo desempenham um papel importante neste modo.
Quais modelos usam mais ou menos combustível do que o esperado?
Acontece que existem muitos PHEVs baratos de marcas como Kia, Toyota, Ford e Renault que apresentam o menor consumo de combustível.
Esses híbridos plug-in normalmente consomem menos de um litro por 100 km – o equivalente a 282 mpg.
Por outro lado, os híbridos Porsche consomem muito mais combustível – cerca de sete litros por 100 km (cerca de 40 mpg).
Este combustível pode ser até 85% mais caro do que os PHEVs mais baratos.
O Ford Kuga híbrido custa mais de £ 33.000, enquanto o Porsche Cayenne E-Hybrid custa mais de £ 86.000.
A Porsche disse à SWR que estas diferenças se deviam a “diferentes padrões de utilização” e que as medidas de consumo de combustível estavam em conformidade com os requisitos legais da UE.
Colin Walker, Chefe de Transportes do think tank da Unidade de Inteligência de Energia e Clima (ECIU), disse que a pesquisa era “mais uma evidência de que os PHEVs não estão cumprindo o que prometem”.
Ele disse ao Daily Mail e a This is Money: “Apesar deste último relatório concluir que os carros consomem 300 por cento mais combustível do que os seus fabricantes afirmam, eles são erroneamente comercializados como carros que ajudarão a poupar dinheiro às pessoas, ao mesmo tempo que reduzem as emissões.
“Isso está de acordo com a nossa análise, que mostra que os carros híbridos são, na verdade, mais caros de possuir e operar do que os carros a gasolina normais.”
Híbridos plug-in mais baratos, como a oferta da Ford que inclui o Kuga PHEV, normalmente consomem menos de um litro por 100 km.
O Porsche híbrido consome muito mais combustível – cerca de sete litros por 100 km, segundo o estudo. Isto pode fornecer até 85% mais combustível do que PHEVs mais baratos
Ligue para atualizar os regulamentos PHEV
Depois de refletir sobre as suas conclusões, a agência pediu aos reguladores da UE que ajustassem as suas medições PHEV durante os testes oficiais.
Houve propostas de que os usuários de PHEV deveriam ver a proporção de uso de veículos elétricos de forma transparente em uma tela (“transparência de exibição”) ou serem forçados a carregar pelo menos a cada 500 km (311 milhas) para reduzir o impacto das emissões.
Em janeiro Em 2025, a União Europeia introduziu o padrão de emissões Euro 6e-bis, um novo regulamento que implementa procedimentos de teste mais rigorosos para veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV).
Isto visa colmatar a lacuna entre os resultados de emissões baseados em laboratório e as condições reais de condução no mundo real, garantindo assim relatórios mais precisos sobre as emissões de CO₂.
Embora o Reino Unido já não seja membro da UE, tem estado historicamente em conformidade com os regulamentos de emissões de veículos da UE, e regulamentos semelhantes ainda se aplicam aos veículos vendidos e registados no Reino Unido pós-Brexit.
Este estudo mostra que os motores a gasolina podem ser arrancados com mais frequência no “modo de descarga” (quando a potência está baixa) do que o mencionado anteriormente e, portanto, os motores de consumo desempenham um papel importante neste modo.
As emissões de CO2 dos veículos híbridos plug-in no mundo real são três a cinco vezes maiores do que os fabricantes afirmam
Escândalos recentes no faturamento de combustível – quanto custa o funcionamento dos PHEVs em comparação com os sinistros?
Em janeiro, o This is Money informou que os proprietários de PHEV “provavelmente gastam quase o dobro do dinheiro em combustível para os seus carros, conforme estimado pelos fabricantes”.
A ECIU chamou-lhe um “escândalo semelhante ao dieselgate”.
Os motoristas foram informados de que as suas contas anuais de combustível e eletricidade para o PHEV mais popular vendido no Reino Unido ascenderiam a cerca de £530, mas os dados mostram que a realidade é superior a £985 por ano.
Isso ocorre porque “o combustível por quilômetro é mais caro do que a eletricidade” e os proprietários de PHEV normalmente não carregam seus carros regularmente para obter o máximo benefício da eletricidade, afirma.
Um porta-voz da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Automóveis reagiu às descobertas no mês passado, dizendo ao Daily Mail e ao This is Money que as empresas automobilísticas “não fazem ‘reivindicações’ sobre eficiência de combustível”.
Eles nos disseram: ‘De acordo com a lei, eles (fabricante de automóveis) são obrigados a testar todos os veículos de acordo com o mesmo padrão repetível e verificado pelo governo – o teste WLTP – e por lei devem publicar os resultados em todos os anúncios.
«A indústria está a trabalhar com reguladores internacionais para desenvolver testes WLTP à medida que mais dados se tornam disponíveis.
“Permanecendo a preocupação sobre a disponibilidade e o custo do carregamento público, os fabricantes desenvolveram uma gama de tecnologias para que todos possam reduzir as suas emissões.
“Os híbridos plug-in podem ser um passo importante para a adoção de veículos totalmente elétricos, permitindo que as pessoas experimentem os benefícios de uma condução com emissões zero e ajudando a superar a ansiedade”.
O Daly Mail e o This is Money também contataram a Porsche para comentar.
