Os SUVs são o tipo de veículo mais popular no Reino Unido, com as vendas de novos modelos superando os hatchbacks e sedãs tradicionais nos últimos dois anos.
Mas uma em cada três pessoas acredita que são mais perigosos para os peões e ciclistas do que os veículos mais pequenos, de acordo com uma nova investigação realizada por um instituição de caridade para segurança no trânsito.
O IAM RoadSmart entrevistou 1.048 motoristas do Reino Unido e descobriu que um quinto apoiaria a proibição de SUVs nos centros das cidades, citando a ameaça percebida que os grandes veículos motorizados representam para os usuários vulneráveis das estradas.
A análise de mercado mostra que mais de metade dos modelos nos showrooms de automóveis do Reino Unido hoje são SUVs ou crossovers, com quase 200 opções diferentes para escolher nas concessionárias.
A sua crescente popularidade e disponibilidade é a razão pela qual a largura média dos carros novos vendidos no Reino Unido aumenta em média um centímetro a cada dois anos.
Um think tank está a apelar a que os SUVs sejam sujeitos a um “imposto sobre veículos de grande porte” para encorajar os compradores de automóveis a considerarem opções de veículos mais pequenos, com menor probabilidade de prejudicar os peões em caso de colisão.
E afirma que os fundos arrecadados com a taxa devem ser canalizados para um esquema de “aluguel social” que ofereça subsídios para os custos de funcionamento de novos veículos eléctricos para famílias de baixos rendimentos.
Um em cada três motoristas no Reino Unido afirma que os SUVs são mais perigosos para os pedestres do que os hatchbacks e sedãs convencionais. Os ativistas querem que lhes seja cobrado um “imposto massivo sobre veículos”
O estudo IAM RoadSmart surge depois de alguns dos maiores modelos SUV do mundo terem sido disponibilizados aos condutores no Reino Unido pela primeira vez.
Uma parceria entre a GM Specialty Vehicles e o revendedor de automóveis Clive Sutton, com sede em Londres, anunciada este mês, permite que os britânicos encomendem uma seleção de modelos SUV de luxo da General Motors vendidos exclusivamente na América do Norte.
Isso dá acesso a carros como o Cadillac Escalade e o GMC Yukon, cujas variantes têm quase seis metros de comprimento, o que os torna um metro mais longos que os estacionamentos convencionais. Alguns pesam quase 2,8 toneladas.
Nicholas Lyes, diretor de políticas e padrões da instituição de caridade para segurança rodoviária, disse: “Os carros grandes já foram associados aos Estados Unidos, mas a proliferação de carros ainda é generalizada e predominante no Reino Unido.
“Muitos motoristas acham que caber nos espaços é mais apertado do que era há 20 anos e também podem prender a respiração se virem um grande SUV acelerando em uma estrada estreita.
«Embora estes carros estejam a crescer, tanto em tamanho como em popularidade, as nossas estradas e lugares de estacionamento não são muito grandes e precisamos de fazer alguma coisa.»
Embora o crescimento do mercado dos SUV – que representa agora mais de um terço dos registos de veículos novos – seja creditado com um aumento na “expansão automóvel” nos últimos anos, todos os estilos de carroçaria de motos aumentaram em dimensões para cumprir regulamentos de segurança mais rigorosos e para conseguir uma melhor protecção contra colisões.
Estudos realizados em 2024 mostram que mais da metade as motocicletas nos showrooms são mais largas do que o estacionamento padrão na rua, com 180 cm, com os novos modelos tendo em média 180,3 cm de porta em porta.
Mas a Transport & Environment, que realizou a pesquisa, criticou o chamado ‘mega SUV’, que tem largura média de 200 cm, ou 220 cm incluindo os retrovisores.
O grupo de campanha ambiental com sede em Bruxelas disse que os SUV representam uma “ameaça clara e crescente à segurança pública”.
Um relatório recente afirmou que os SUVs aumentam significativamente a taxa de mortalidade quando os pedestres são atropelados porque é mais provável que sejam arrastados para baixo de um veículo em movimento, em vez de serem atirados para fora.
De acordo com a investigação do Imperial College London – que analisou mais de 680.000 acidentes nos últimos 35 anos – os peões têm 44% mais probabilidades de sofrer ferimentos fatais se forem atropelados por um SUV em comparação com um carro “normal”. Para crianças e ciclistas, as chances aumentam para 82%.
Isso ocorre porque os usuários vulneráveis da estrada correm maior risco de serem arrastados para baixo de um SUV do que de serem atingidos pelo capô. Isto é mais provável de ocorrer em modelos hatchback e sedan convencionais, que estão mais próximos do solo com grades menores.
“Com a demanda por carros maiores não mostrando sinais de diminuição, acreditamos em melhorias no design dos veículos, como a exigência de que os para-choques e capôs sejam feitos de materiais que reduzam a gravidade dos ferimentos e paradas de emergência automáticas para pedestres”, disse Lyes.
‘Os airbags externos também devem ser explorados para reduzir o tamanho e o peso do veículo.’
Os SUVs deveriam ser mais tributados?
O estudo RoadSmart da IAM também descobriu que muitos britânicos apoiariam as restrições impostas aos SUVs em áreas com maior número de visitantes, como os bairros comerciais do centro da cidade.
Embora nenhum conselho no Reino Unido tenha ainda proibido os SUVs, alguns começaram a introduzir aumento nas taxas de estacionamento.
Cardiff concordou, em princípio, com uma sobretaxa nas licenças de estacionamento residencial para veículos com peso superior a 2,4 toneladas, enquanto algumas autoridades locais também proibiram a utilização de veículos com mais de 5 metros de comprimento em parques de estacionamento operados pelo município.
Em 2024, Paris triplicou as taxas de estacionamento para carros mais pesados depois que o prefeito argumentou que os SUVs eram perigosos e prejudiciais ao meio ambiente.
“Embora as cidades possam optar por cobrar taxas de estacionamento ou aumentar as taxas de estacionamento para desencorajar a utilização, a nossa opinião é que designs de veículos mais seguros e uma melhor educação dos condutores podem fazer a maior diferença”, explicou Lyes.
Mas a T&E quer ir mais longe, apelando à introdução de uma “taxa sobre veículos de grande porte”.
Este seria um imposto anual único sobre SUVs, além do imposto sobre veículos, que, segundo o grupo, desencorajaria uma maior propriedade de veículos motorizados.
E instam o Governo a utilizar os fundos gerados pelos impostos para financiar um regime social de aluguer de veículos eléctricos para famílias de baixos rendimentos.
Citando pesquisas o que mostra que as pessoas de baixa renda não possuem mais veículos elétricos, a T&E disse que isso não apenas cria uma lacuna de classe para carros movidos a bateria, mas também provoca uma desaceleração nas vendas de veículos elétricos.
Os dados de registo mostram que o apetite por carros eléctricos no Reino Unido está a diminuir, com as vendas a crescerem apenas 1% em Janeiro.
O think tank disse que a demanda aumentaria se os novos veículos elétricos se tornassem mais acessíveis para pessoas de baixa renda, pois isso poderia reduzir o preço dos novos modelos em até £ 77 por mês.
Uma varredura das ofertas de aluguel atuais disponíveis mostra os preços mais baratos a partir de £ 130 por mês para um modelo pequeno como o Leapmotor T03. Para algo parecido com um carro de tamanho familiar, os preços começam em £ 144 para o Vauxhall Frontera Electric.
Esses custos são muito mais altos do que os que as pessoas com renda mais baixa na Inglaterra normalmente gastam, o que a T&E afirma ser inferior a £ 100 por mês na compra ou aluguel de um carro.
Ao oferecer aluguel social por oito anos, apoiado por fundos arrecadados com impostos sobre SUVs e excesso de dinheiro do esquema Electric Car Grant, os custos mensais podem ser reduzidos em até £ 77.
A T&E afirma que isto irá “preencher a lacuna” e “desbloquear os custos de funcionamento mais baratos dos veículos eléctricos para as famílias com rendimentos mais baixos, ajudando a reduzir as contas e a colmatar a lacuna”.
Os parisienses votaram em 2024 pela proibição dos SUVs nas ruas da capital francesa, tornando o estacionamento três vezes mais caro, e apelaram a Londres para que fizesse o mesmo.
Uma iniciativa semelhante de arrendamento social foi lançada em França em dezembro de 2023 e revelou-se muito popular.
Gerou 90 mil inscrições para apenas 25 mil vagas no primeiro mês e meio de disponibilidade.
“O leasing social é o próximo passo perfeito para a transição dos veículos eléctricos no Reino Unido”, explica Eloise Sacares, investigadora sénior de política automóvel do Reino Unido na T&E UK.
“Precisamos garantir que as pessoas de baixa renda que precisam de um carro possam ter acesso a veículos elétricos a preços acessíveis.
«Ao reduzir os custos de aluguer para £77 por mês, podemos garantir que os veículos eléctricos sejam acessíveis e reduzir as contas para todos.»
Ele acrescentou: “A grande vantagem do leasing social de veículos elétricos é que ele pode ser financiado de forma sustentável pelo novo imposto sobre veículos de grande porte sobre SUVs.
‘Isto poderia financiar 179.000 famílias por ano para participarem no programa, reduzindo ao mesmo tempo a poluição atmosférica e as contas domésticas.’
