A queda de Ocon e o ponto que não o satisfez, mas confirmou sua melhor carreira na Fórmula 1

Quinhentos e onze dias ele teve que esperar Franco Colapinto para adicionar um ponto novamente eu Fórmula 1embora a sensação seja diferente de Austin 2024 em sua quarta corrida com a Williams. Aquela que lhe aparece na boca assim que sai do alpino parece mais amarga do que doce, embora com certeza compreenda com as horas de pilotos que o que acaba de completar é a sua melhor corrida na categoria. Embora o seu melhor resultado tenha sido obtido com a seleção inglesa no Azerbaijão 2024, o que fez em Xangai vai além do seu décimo lugar, que, na sua cruel análise, é verdade que herdou pelo abandono do Max Verstappen.

Mas isso seria uma avaliação incompleta, pois não falaria de outro bom começo – como na Austrália e na Sprint Race na China – para subir seis posições; que ele conseguiu terminar em segundo em várias voltas –a primeira vez para um piloto argentino desde Carlos Reutemann na África do Sul em 1982-; que ele passou 32 voltas com borracha dura e sua estratégia foi prejudicada por um safety car na volta dez, apesar do Aston Martin de Lance Stroll estar na rota de fuga na Curva 2; de uma defesa magistral após o relançamento com a Haas; que a Alpine o chamou tarde para os boxes (estava em 8º) e o tirou bem na frente do perigoso Esteban Ocon, que com sua habitual condução imprudente colidiu com ele próximo à roda traseira direita, causando grandes danos ao carro; e que afinal o jovem de 22 anos, no terceiro ano na F1 mas na primeira época como titular, recuperou, diminuiu a diferença do 13.º lugar, ultrapassou Arvid Lindblad, aproveitou o abandono de Verstappen e ameaçou Sainz até à curva final, separado por menos de meio segundo do nono lugar.

Falar sobre o Grande Prêmio da China de Franco Colapinto é revelador seu primeiro ponto em Alpineuma equipe onde ele é o piloto número 2, o que ficou claro quando o carro número 10 da Austrália recebeu atualizações de que o 47 não conseguiu. Falando abertamente à imprensa, o piloto argentino admitiu à ESPN no sábado que na quinta-feira teve que usar a caixa sobressalente, complicando a afinação do carro, e antes da corrida confirmou ao DAZN que “mais do que configurações diferentes” com seu companheiro de equipe, Pierre Gasly, o que havia eram “diferenças nas peças aerodinâmicas”. “Tenho menos carga atrás, menos carga na frente, isso me faz bloquear mais, ter mais grãos”, explicou. “Essas coisas chegarão ao Japão, eu terei, e em muito pouco tempo seremos competitivos”.

Sem estes elementos, que ele, como avisou, os terá no próximo encontro, de 27 a 29 de março, quando completar o seu vigésimo Grande Prémio com a equipa Colapinto já mostrou que pré-temporada completa (nos testes oficiais no Bahrein o argentino acumulou quilometragem semelhante à de oito grandes prêmios) pode contribuir para um piloto que estava pronto para aceitar o desafio quando a Williams o convocou para substituir Logan Sargeant nas últimas nove corridas de 2024, e respondeu com cinco pontos.

No Circuito Internacional de Xangai, uma das pistas em que nunca correu, natural de Pilar maximizaram suas oportunidades. A primeira, na largada, porque sem as McLarens – Oscar Piastri (5) e Lando Norris (6) tiveram vários problemas elétricos nos motores de seus carros – o argentino ganhou duas posições e outras quatro nas ultrapassagens para ser sexto na primeira volta. O safety car, na décima posição, mudou tudo e sua estratégia de aguentar, com a maioria com pneus médios, foi por água abaixo, principalmente porque ficou para trás carros mais lentos, como a Williams de Carlos Sainz. Daí, é claro, sua reclamação acalorada.

“Começando com uma estratégia diferente, uma largada muito boa, passei muitos, estou na frente. E depois por causa de um carro que para eles colocaram um safety car que não faz sentido. Em Melbourne precisávamos e eles colocaram um Safety Car Virtual com um carro pegando fogo. E é isso que mais me irrita. Cada vez que estou lá para fazer algo de bom, algo me impede. Achei que foi uma das melhores corridas: procurar dar todas as voltas que pude, largar com pneus duros e fazer grandes progressos, ficando atrás do Pierre. Tudo para que depois tudo desapareça. Eu dei tudo e quando você dá tudo e as coisas não funcionam você fica com mais raiva, mas isso faz parte da Fórmula 1“Estava o equilíbrio dele em ESPN.

A sua indignação, esclareceu, nada teve a ver com a queda de Ocon, que imediatamente assumiu a culpa na comunicação via rádio com a sua engenheira, Laura Müller, recebeu uma penalização de 10 segundos e depois foi pedir desculpa a Colapinto no corralito de imprensa. “Estou com raiva, não por causa do contato com Esteban, que me pediu perdão.tudo está bem. Comecei com uma estratégia diferente e fiz uma largada muito boa e o safety car não faz sentido com o carro parado. Não tive sorte, toda vez que vou fazer algo bom alguma coisa me impede. Faço tudo para que depois tudo desapareça. Sim, foi bom ter marcado. Mas sinto muito por estar lá porque tive sorte, porque Max ficou, senão eu não estaria lá. Não é positivo termos deixado para trás carros mais lentos que nós, pensou.

Agora os olhos estão voltados para o Japão, o segundo lugar onde ele correrá pela primeira vez. “Vamos com tudo, para conhecer um novo circuito, espero que com um carro em melhores condições e para nos aproximarmos do Pierre”, desejou. Colapinto já sabe que quando terminar a prova no Circuito de Suzuka, onde terá em seu A526 as atualizações que a Alpine melhorou o carro de Gasly na Austrália e na China – onde o francês somou 9 pontos – ficará cinco semanas fora das corridas. Será um momento semelhante ao de uma pré-temporada, ainda que com uma diferença: sem tanto tempo na pista e muito mais próximo da fábrica de Enstone e do simulador para se preparar para a corrida na quarta e última pista – após o cancelamento da Arábia Saudita, junto com o Bahrein – que lhe será desconhecida no comando de uma F1: Miami, no primeiro fim de semana de maio.

Não foi o fim, mas quase. Kimi Antonelli não teve rivais no Grande Prêmio da China, que se tornou inesquecível. Tendo se tornado no sábado o mais jovem pole-sitter da história, este jovem, de 19 anos e 203 dias, conquistou a primeira vitória na Fórmula 1, a primeira de um italiano desde Giancarlo Fisichella, que venceu o GP da Malásia em 19 de março de 2006.

Enquanto isso, a Mercedes fez 1-2 novamente, como na Austrália e na Sprint Race, embora desta vez com George Russell em segundo, enquanto Lewis Hamilton subiu ao pódio pela primeira vez desde que correu pela Ferrari em um lugar onde havia vencido o Sprint no ano passado vestindo vermelho.

Charles Leclerc, que protagonizou uma batalha com seu companheiro de equipe pelo segundo e terceiro lugares em diferentes partes da corrida, mas mais tarde foi subjugado pela superioridade da Mercedes, ficou em quarto lugar, à frente de Oliver Bearman, que poderia ter conquistado o título de piloto do dia com um enorme quinto lugar na Haas, ainda mais em contraste com o papel de seu companheiro de equipe profissional, Franco Colap, em confronto com Esteban O. lhe uma penalidade de dez segundos.

Numa corrida que não contou com as McLarens, que deveriam largar em quinto e sexto mas sofreram problemas elétricos nas unidades de potência minutos antes da largada, nem Alex Albon nem Gabriel Bortoleto, apenas 15 pilotos viram a bandeira quadriculada, depois Lance Stroll, Fernando Alonso – que aprofundou os problemas da Aston Martin – e Max Verstappen mais tarde a.