Aston Martina equipe que prometeu causar uma revolução sem cérebro Adriano Neweyenfrentaremos a última semana de ensaios de pré-temporada no Bahrein com mais perguntas do que certezas antes da nova temporada de Fórmula 1. E com os seus dois pilotos, o espanhol Fernando Alonso e o canadense Lance Passeiocom preocupações na superfície.
À porta fechada, admitem que vários dos problemas com AMR26 Já estão identificados, embora admitam que outros possam surgir à medida que o carro soma mais quilómetros em condições de corrida. As soluções, segundo diversas fontes do pasto europeu, não serão imediatas. Enquanto a equipe percorre o Oriente Médio, na base de Silverstone e em Sakura – onde trabalha Hondaa fabricante de motores – os turnos se multiplicam para tentar corrigir falhas estruturais no projeto de 2026.
O ponto mais delicado seria eu a caixa de velocidadesdesenvolvido pela primeira vez inteiramente pela equipe britânica junto com o diferencial. Conforme relatado Esportes celestes No Reino Unido, a transmissão não suporta os novos requisitos de esforço impostos pelas relações mais curtas necessárias para cumprir as curvas com os regulamentos de engenharia actuais. Esta configuração força o motor a girar em velocidades muito altas para maximizar a recuperação de energia elétrica, gerando uma carga de torque negativo que comprometeria a confiabilidade do dispositivo.
Segundo especialistas consultados pelo jornal espanhol Chão, refazer a caixa pode levar cerca de seis meses. Mesmo com a redução dos prazos, o cronograma pressionaria por uma versão melhorada no meio da temporada. Este horizonte coincide com o que o próprio Alonso afirmou durante a apresentação do carro na Arábia Saudita, quando referiu que a expectativa é ter “um carro realmente competitivo no segundo semestre para poder vencer uma corrida”.
O regulamento também não oferece muita margem. Após os testes no Bahrein, as equipes deverão notificar a FIA sobre a lista final de desenvolvimentos de caixas de câmbio – as diferentes coroas que usarão ao longo das 24 rodadas do campeonato – e essa escolha será congelada. Sem outro equipamento usando a mesma combinação de motor e transmissão para comparar dados, Na Aston Martin, assumem que tomarão uma decisão crucial com informações ainda incompletas.
A outra frente sensível está na unidade de potência da Honda, principalmente no motor de combustão interna. Segundo a revista desportiva espanhola, o motor apresenta vibrações significativas ao trabalhar a altas rotações, fenómeno que também pode estar ligado ao comportamento da caixa de velocidades. O motor 2026 será homologado no dia 1º de março e segundo fontes citadas pela mídia espanhola, uma nova especificação mecânica não chegará a tempo para a estreia na Austrália, de 6 a 8 de março.. Portanto, o foco imediato seria no software de gerenciamento eletrônico para tentar desbloquear o desempenho sem modificar o hardware atual.
No Japão, a Honda possui bancos dinâmicos funcionando 24 horas por dia para analisar opções, método que a empresa tem utilizado nos últimos anos. No paddock é mencionado que uma possível correção parcial poderia fazer parte do programa de equilíbrio regulatório promovido pela FIA para ajudar os fabricantes mais atrasados. Contudo, a opinião geral – de acordo com os meios de comunicação social europeus – é que qualquer défice significativo poderá prolongar-se para além desta época.
Outros aspectos, como o excesso de peso – um problema que também afecta, em graus variados, várias equipas – e certas limitações no arrefecimento e na eficiência aerodinâmica, parecem ser mais acessíveis no curto prazo sob a liderança técnica de Newey. De qualquer forma, Questões estruturais ligadas à transmissão e ao motor prevêem uma primeira parte do ano complexa para a Aston Martinque deve equilibrar desenvolvimento e resultados enquanto tenta conduzir um projeto que nasceu com atrasos e sob forte pressão regulatória.
