o Fórmula 1 As atividades começaram hoje no autódromo de Montmeló, Barcelona, em uma prova a portas fechadas, sem imprensa, sem televisão ou informações em tempo real, exceto algumas imagens vazadas, captadas por alguns meios de comunicação ou fãs, estacionados fora da pista.
Para manter a privacidade das filmagens e evitar o vazamento de imagens, dispositivos foram colocados ao longo da pista e a FIA colocou adesivos nos celulares de todos os funcionários. A organização anunciou que compartilhará informações (planilhas de horários e algumas imagens) após cada dia de forma resumida, com conteúdo cuidadosamente editado para não evidenciar problemas técnicos, operacionais ou acidentes.
Como serão os testes?
Os testes serão realizados durante 5 dias, de 26 a 30 de janeiro, com os modelos e pneus oficiais da Pirelli desta temporada. Cada equipe escolherá 3 dias para filmar, divididos em dois turnos: manhã e tarde (9h às 17h) com 1 hora para almoço. A data e horário em que as equipes irão filmar ainda não foram confirmados. Estas provas têm quilómetros ilimitados, mas por estarem limitadas a três dias, a distância máxima que podem percorrer será entre 400 e 500 quilómetros por dia, com pilotos a começar.
Alpine F1 apresentou o A526 com Franco Colapinto e Pierre Gasly em cruzeiro
Equipes e carros serão lançados em Barcelona
De todas as equipes que participarão dos testes, McLaren e Aston Martin não estarão presentes no primeiro dia, enquanto a Williams não participará.
vaca vermelha /RB22 – Max Verstappen e Isack Hadjar
Corrida de touros/VCA RB03 – Liam Lawson e Arvid Lindblad
Audi /R26 – Nico Hulkenberg e Gabriel Bortoleto
alta cordilheira /A526 – Pierre Gasly e Franco Colapinto
Ferrari/SF26 – Charles Leclerc e Lewis Hamilton
McLaren/MCL40 – Lando Norris (atual campeão) e Oscar Piastri
Haas /VF26) – Esteban Ocon e Oliver Bearman
cadillac /CA01- Sergio Checo Pérez e Valtteri Bottas
Mercedes /W17 – George Russell e Kimi Antonelli
Aston Martin /AMR26 – Fernando Alonso e Lance dão um passeio
Williams, o grande ausente
A equipe Grove admitiu que o FW48 não estaria pronto para testes. Algumas pessoas dizem que não conseguem reduzir o peso do chassi e não reconhecem isso até tentarem reduzi-lo, porque se o fizerem com excesso de peso, correrão assim durante toda a temporada. Alex Albon e Carlos Sainz terão que esperar até o Bahrein para entrar no carro, embora a Williams tenha anunciado que farão testes separados para não chegar aos testes do Bahrein (11 a 13 de fevereiro) com um carro ‘bruto’.
Como andam os carros em Barcelona?
Sem cobertura mediática, a única referência aos carros filmados em Montmeló foi o que se deduziu das apresentações e, embora a maioria dos modelos tenham sido apresentados (carros modificados que realmente reflectem a regulamentação em vigor), revelaram alguns detalhes que confirmam a evolução e tendências do carro.
Diversas características interessantes surgiram das apresentações, tais como: flutuadores altamente complexos, para redirecionar o fluxo de ar de forma mais eficaz e compensar a falta de efeitos de solo das regulamentações anteriores. Entradas de ar maiores (caixa de ar da chaminé e pontão), bem como ‘barbatanas de tubarão’ no capô do motor.
Os spoilers tiveram uma mudança radical, devido ao sistema de aerodinâmica ativa, substituindo o DRS, por atuadores (mecanismos) que o piloto poderia acionar para ultrapassagens a partir do volante, colocados na maioria dos carros sob o nariz, com exceção dos Racing Bulls que colocavam dois, um em cada plano da asa. Red Bull e Racing Bulls apresentam um conceito diferente dos demais: asas dianteiras muito sólidas com linhas onduladas.
A tendência no tipo de suspensão parece ser Push-rod (mais fácil de configurar), rodas dianteiras sem calotas (defletores) e uma barra ou suporte foi visto em alguns carros para reforçar a fixação do bargeboard à carroceria, o que a FIA determinou. Um bargeboard é um pedaço de deck lateral que, como uma barbatana, redireciona o ar para o solo e está sujeito a correntes de ar instáveis. Se a sua rigidez for afetada, poderá afetar o desempenho aerodinâmico.
E por fim, para alegria dos fãs, novas pinturas coloridas foram vistas, já que a FIA exigia que as equipes pintassem pelo menos 55% da superfície do carro, abandonando a tendência de usar fibra de carbono preta, o que era feito para economizar peso.
Mas estas são apenas as conclusões que se podem tirar dos modelos e não das versões exatas dos carros que circulam hoje em Barcelona e que não poderemos ver. Teremos que aguardar as informações e imagens que a FIA pretende partilhar no final deste primeiro dia.
