do top 4 imóvel ao desastre do Aston Martin

Dez semanas se passaram desde o final da Copa do Mundo onde Lando Norris herdou a coroa de Max Verstappen e restam apenas duas até que as luzes vermelhas dos semáforos se apaguem e Fórmula 1 Começa a temporada 2026, a temporada da maior revolução tecnológica da história. Os ensaios de pré-temporada no Bahrein ficaram para trás, com vários locais: top 4 continua forte -embora lhes reste jogar as suas cartas na Austrália e descobrir qual é a mais adequada às novas regras- e na zona intermédia Haas -com motor Ferrari, aquele com melhor desempenho no anterior- e alpino -motorizado pela Mercedes e pela controversa unidade de potência- parece estar um passo à frente, especialmente depois Willians ele perderia Shakedown de Barcelona por falhar duas vezes no teste de colisão e Aston Martin sofreu com graves problemas de confiabilidade da Honda após seis dias de testes.

Antes de embarcar neste equilíbrio arbitrário de vencedores e perdedores, um esclarecimento: as equipas não informam as condições em que os seus carros fizeram curvas e é por isso que os tempos não podem ser representativos. Mas há pistas. E o mais convincente é que McLaren, Mercedes, Ferrari e Red Bull -que está lançando sua divisão de motores em colaboração com a Ford, após encerrar o relacionamento com a Honda- faz parte do lote de candidatos e tem os melhores carros -assim como no ano passado-, tanto que Eles terminaram nos quatro primeiros lugares em todos os seis dias.

Para que conste, Charles Leclerc foi o mais rápido no circuito de Sahkirtempo que alcançou na hora final, à frente de Lando Norris, Max Verstappen e George Russell. Mas, como disseram os monegascos esta semana, “todo mundo esconde suas cartas” e nenhuma das quatro equipes se declarou favorita para 2026. Na verdade, foi surpreendente que quando James Vowles, o chefe da Williams, e Toto Wolff, seu camarada na Mercedes, destacaram a energia do motor híbrido Red Bull Powertrain, o desempenho das unidades de potência Red Bull e Racing Bull reduziu seu desempenho. Foi o que o piloto holandês sugeriu por sua vez “outros se esconderam”.

Pode-se dizer que os melhores colocados no campeonato de construtores de 2025 são os vencedores destas provas finais antes do início da temporada? Ou seria simplesmente jogar o óbvio, apostar num naipe na roleta sem arriscar um número? Talvez, mas não podemos ignorar o fato de que McLaren, Mercedes, Red Bull e Ferrari são novamente concorrentes, embora seja um pouco mais difícil determinar quem está liderando.

Das onze equipes do WC – este ano a Cadillac entra -, o campeão foi quem mais girou (817 voltas) e para Zak Brown, técnico da seleção britânica, eles têm “fez um bom carro”. “Acho que estaremos entre os quatro grandes; não creio que estaremos na liderança, mas será uma temporada longa e com muito desenvolvimento.”ele acrescentou.

Na ausência do que a FIA decidiu sobre a taxa de compressão do motoronde a Mercedes teria encontrado uma “brecha legal” reivindicada pelos outros quatro fornecedores de motores de F1 (Ferrari, Red Bull Powertrains/Ford, Audi e Honda), A seleção alemã começou como favorita e prontoapesar de não ter completado uma simulação de corrida na segunda semana e ter problemas de confiabilidade, afetando principalmente Kimi Antonelli, que contribuiu com o menor número de voltas do 714 deixando-o fora do pódio.

Contudo, não foi esse o caso Ferrarique além de voltas (744), mostrou rapidez e surpreendeu com o design de algumas de suas peçascomo o spoiler rotativo, tendo enfrentado o projeto 2026 à frente dos demais, quando em abril de 2025 interrompeu as atualizações para SF25. Também Touro Vermelhocomo mencionado, foi muito sólido, principalmente com Verstappen, em relação ao seu novo companheiro de equipe Isack Hadjar, embora acumulassem 672 voltas juntos.

Ele já disse isso Franco Colapinto: “Há quatro equipes pela frente, o resto está muito unido”. Com 677 voltas (352 do argentino e 325 de Pierre Gasly), a Alpine mostrou uma cara completamente diferente com seu A526 com motor Mercedes. Parece impossível ficar pior do que 2025quando a equipa terminou em último e longe – mesmo que isso lhes tenha proporcionado mais horas de trabalho no túnel de vento, fundamental para o desenvolvimento dos novos carros -; mas a perspectiva é animadora para a seleção francesa voltar a lutar por pontos.

Esse lugar como líder da zona intermediária parece ser reivindicado discretamente pela Haasque com 794 voltas foi o segundo que mais rolou. A fiabilidade do carro gerido pela Ferrari, que desde este ano conta com o apoio da Toyota, foi notável e Oliver Bearman sublinhou que “O progresso alcançado foi impressionante”.

Claro que há também Williansquem vem de quinto e vai querer ficar. Embora a pré-temporada tenha começado muito mal – ele decidiu não ir Shakedown em Barcelona, ​​​​​​​​o que deu às equipes a chance de testar por três dias antes de partirem para os testes no Bahrein – e o chassi ainda precisa ser modificado, Vowles disse que há uma “programa agressivo” para garantir que o equipamento “obtenha o máximo desempenho possível deste carro nos próximos meses”. Durante estes seis dias, Carlos Sainz e Alex Albon Completaram 790 voltas e completaram o pódio entre os que acumularam mais milhas.

Que tal Touros de Corrida sim Audi? Eles não são de forma alguma perdedores neste jogo. Com 733 e 710 voltas respetivamente, completaram os seus programas de trabalho. A equipa sediada em Faenza também deu um impulso ao único estreante que a temporada terá: o inglês Arvid Lindblad, a jóia do programa de jovens pilotos da Red Bull, que completou 397 voltas e o recorde de 165 num único dia. A antiga Sauber agora conta oficialmente com todo o desenvolvimento da montadora alemã.

Depois de muito tempo, a F1 terá mais uma equipe que quebrará a paridade de dez. Cadilacque vem com a experiência de Sergio Checo Pérez e Valtteri Bottas -que não faz muito tempo eram os proprietários de Max Verstappen e Lewis Hamilton nas equipes que lutavam pelos títulos-, terminei um interessante trabalho de 589 voltas, embora com tempos distantes (3p298 de Leclerc) para os acima. Porém, isso é de se esperar numa equipa ainda em construção e que raramente sairá da última posição nas competições.

Pelo contrário, o que surpreendeu no Bahrein foi o que aconteceu com Aston Martindepois do gênio Adrian Newey apresentar um design disruptivo que empolgou os Alonsistas a alcançarem a desejada 33ª vitória. Mas depois de chegar tarde a Barcelona, ​​a apresentação no Bahrein foi desastrosa: apenas 334 voltas -194 de Alonso e 140 de Lance Stroll- e um motor Honda com sérios problemas de confiabilidade. Mesmo quando o piloto espanhol saiu para uma simulação de corrida, ele teve que retornar aos boxes devido a uma pane e a sessão final de sexta-feira terminou duas horas e meia mais cedo, já que o canadense completou seis voltas e não havia mais peças de reposição para a unidade de potência.

O grande problema do que está acontecendo com a equipe de Lawrence Stroll, que investiu milhões na equipe, contratou Newey para construir o carro de 2026 e criou o túnel de vento mais técnico da F1 em uma fábrica de classe mundial em Silverstone, é que seu novo fornecedor de motores (ex-cliente da Mercedes) não tem outras equipes para testar. E se o AMR26 não girar, não fornece informações à gigante japonesa para resolver seus problemas. “Definitivamente não estamos onde queríamos estar.”o representante da equipe, Pedro de la Rosa, disse à F1TV depois que os pilotos terminaram apenas 128 rodadas durante a segunda janela de teste.

“É a Fórmula E com esteróides”Verstappen declarou, gerando uma polêmica, mas também uma preocupação:quando fica difícil entender o que está acontecendo na pista com carros que precisam economizar energia Porque agora seus motores são 50% a combustão e 50% elétricos?

Os pilotos são os primeiros a trabalhar na adaptação do estilo de condução, para fazer curvas sem acelerar a todo vapor para economizar energia e chegar às zonas de ultrapassagem com, entre outras coisas, carga. Da mesma forma, a FIA está revendo medidas para evitar que quem larga na frente carregue as baterias enquanto os últimos entram na caixa de largada; Uma alternativa seria que eles só acelerassem quando o sinal vermelho se acendesse.

No meio estão os seguidores, que pouco conseguirão entender se não virem uma câmera ao vivo. a bordo que mostra os níveis de energia do motor elétrico ou, por exemplo, se um motorista pressiona o botão para ultrapassar outro. “As regras tornam a Fórmula 1 ridiculamente complexa e nenhum dos fãs vai entender isso. É como se você precisasse de um diploma universitário para entender tudo.”reclamou Lewis Hamilton em sua defesa.

Claro que qualquer análise pode perder valor em 13 dias, quando começa o primeiro treino do Grande Prêmio da Austrália e, bem, as equipes colocam o que de melhor desenvolveram. Para os argentinos, além disso, a temporada terá um bônus adicional: O primeiro de Franco Colapinto como titular após ser titular do banco na Williams e na Alpine; também porque haverá representação na Fórmula 2 (a cidade natal de Buenos Aires Nicolas Varrone) e na Fórmula 3 (Mattia Colnaghio italiano que concorre com uma licença argentina para sua mãe), os atos de abertura que se seguirão Grande circo.

Além disso, esse status de titular permitiu que Colapinto participasse de uma pré-temporada como piloto de F1. Entre Barcelona (118 voltas) e Bahrein (352) acumulou o equivalente a oito corridas em quilometragem. “É muito útil chegar à primeira corrida. É algo que perdi no ano passado e no ano anterior. Portanto, é um grande passo.”ele estava feliz. Embora não tenha arriscado resultados, depois de um 2025 frustrante, está entusiasmado por desta vez ter um carro que lhe permitirá lutar por pontos, como os cinco que conquistou como estreante em 2024.