No início da competição Paris-Roubaix, os homens da UCI de Compiègne encontraram outra ferramenta para garantir que as bicicletas dos pilotos cumpram as regras de equipamento.
É um pequeno dispositivo portátil impresso em 3D que vê a placa de batida do pneu do motorista. Parece que eles estão verificando o tamanho.
À primeira vista, parece ser muito semelhante a uma ferramenta usada em corridas de ciclocross para verificar se os pneus de um piloto não excedem o limite de largura obrigatório de 33 mm.
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Mas nas corridas de estrada não há limite de largura integrado.
No entanto, existem regras que limitam o diâmetro máximo de um sistema de pneus. Isso significa que por procuração Isso ocorre porque a largura do pneu também é maior. O limite é de aproximadamente 39 mm, mas depende da largura do aro.
Verificar o diâmetro total do sistema de pneus de um ônibus no início de uma corrida WorldTour provavelmente será um processo muito mais demorado. Isto torna extremamente difícil implementar rapidamente todas as 25 equipes.
Isso ocorre porque todas as rodas são construídas com o mesmo diâmetro de 622 mm e todo o sistema é apenas isso, mais os pneus superior e inferior. É, portanto, uma maneira razoável de medir mais facilmente o diâmetro total usando um proxy.
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notícias sobre ciclismo Entenda que é isso que o comitê mede. Embora não esteja claro se a ferramenta mede a altura dos próprios pneus. Ou apenas use uma largura pequena (talvez 40 mm) como substituto para a altura errada?
Testemunhe o processo de inspeção. notícias sobre ciclismo Will Jones, jornalista de tecnologia, disse: Parece que o comitê não examinou o diâmetro. “Eles apenas colocam nos pneus. Depois, se não aderir, passe para o próximo”, disse ele.
Paris-Roubaix Esta é provavelmente a única competição onde veremos esta ferramenta em acção todos os anos. Na maioria das corridas de estrada, as equipes usam pneus entre 28 e 30 mm, mas a natureza instável do cascalho de Roubaix significa que as equipes estão motivadas para ir mais longe. e superar esse limite
