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- preço: $ 90,00, £ 69,99 (29 x 2,4 polegadas WT 3C Exo +)
- tamanho: 26 x 2,3, 2,4 WT, 27,5 x 2,3, 2,4 WT e 2,6, 29 x 2,3, 2,4 WT e 2,6 polegadas
- composto: DC, 3C MaxxTerra, 3C MaxxGrip
- carcaça: EXO, EXO+, DD, DH
- tamanho: 61 mm (2,39 pol.) em aro de 30 mm (Exo+ 29 x 2,4 WT)
- peso: 1010g (Exo+ 29 x 2,4 WT)
Excelente tração agressiva Hábitos ininterruptos e muitas opções de estrutura e ingredientes bem avaliados. Isso significa que você verá o Maxxis Minion DHR II caber e ter melhor desempenho em novas mountain bikes do que qualquer outro pneu traseiro de MTB. Ele também tem um bom desempenho inicial em muitas situações. Então, quais detalhes o tornam tão incrível e onde funciona melhor? Seu comportamento ligeiramente binário e rotação mais lenta significam que o Maxxis pode não ser para todos. E o preço é sempre um investimento. Mas eles são definitivamente um dos melhores pneus para mountain bike disponíveis.
projeto
O DHR original é um ótimo pneu. Mas o lançamento do Mk II há alguns anos foi quando os Cinders da roda traseira realmente causaram a queda do disco. O grande bloco central tem um leve gradiente estilo High Roller (outro pneu Maxxis de ponta) para fazer com que pareça mais rápido. Ele combina o elegante formato em L e os blocos laterais quadrados divididos de seu irmão mais velho. As grandes lacunas do Minion DHF e as ranhuras agressivas da banda de rodagem (um orifício no meio para permitir que a parte superior da banda de rodagem se deforme sob as cargas da trilha) dão às rodas uma aparência simulada de ‘Swamper’ e garantem que a sujeira seja removida. Assim como recomendado.
Especificações
Além das recauchutagens, a Maxxis também inclui uma opção de chassi para pneus de trilha/enduro completos. O case DD leve de camada dupla e o case Exo + envolto em ‘bicho da seda’ preenchem o meio-termo entre o DH ultrapesado existente e o Exo leve. Isso cria a combinação traseira e dianteira perfeita para pilotos que batem cada vez mais forte. Como a motocicleta é mais longa e mais rápida, também pode haver 10 quilos de baterias e motores a bordo.
As opções de tamanho se expandem para cobrir tudo entre XC e Plus, e os aros de 30 mm e mais largos recebem uma versão WT ‘Wide Trail’ dedicada de 2,4 polegadas para restaurar o perfil correto e as características de flexibilidade em uma base ampla.
desempenho
Os pneus estão começando a se tornar os favoritos porque são fáceis de calçar. E embora houvesse alguns aros que sempre pareciam doer, o Maxxis explodiu sem estresse ou palavrões na maioria dos aros que testamos. As opções Exo+ e DD um pouco mais rígidas também pareciam se expandir mais facilmente. Embora possa ser necessário mais esforço para acertar no início. Em suma, não cabem nos sonhos mais loucos. Mas também não é a pior coisa. Diferente de outros pneus, o pneu também explodirá no tamanho que deveria.
Depois de um tempo, grande parte do estresse desapareceu. Suponha que você tenha o peso residual apropriado para o seu passeio. (Pneus matadores raros = Exo, divisor de parede lateral regular = Exo+, aro de pneu normal = DD, besta quebra-quadro, besta que bate = DH) Seus lacaios serão os componentes que você esquecerá completamente. Ele aguenta baixa pressão sem arrotar. Fornece um excelente equilíbrio de tração que promove conformidade. Mas ainda fornece suporte quando você está realmente fazendo curvas. Há umidade suficiente para adicionar calma e controle. Mas não me sinto morto. E mesmo os modelos fortemente reforçados não são tão rígidos a ponto de baterem no seu pé ou explodirem uma garrafa para fora da gaiola. Quando comparado a pneus que possuem resistência semelhante em cada nível, também é considerado um peso aceitável.
A banda de rodagem do bloco é aberta e confiável em todas as condições. Da superfície no meio da passarela do gato que fica solta no verão. Para as sujas florestas galesas do inverno. Você pode frear com mais força e bater nas curvas, sabendo que o DHR II o afastará mais do que qualquer outro pneu, mesmo que o tri-composto mais macio comece a limpá-lo rapidamente. Mas os botões bem suportados nunca se soltam. E mesmo que tenhamos visto alguns restos distorcidos, isso é uma medalha de honra. Não é uma crítica ao caso.
A única desvantagem é que, embora haja altos e baixos claros, esses grandes blocos e lacunas também significam que é quase sempre mais lento que as marchas. (Desculpe, não há nenhum laboratório de bateria escandinavo disponível. (que é a melhor métrica que posso fornecer) é menos potente que o DHF e o Gear, e um pouco mais lento que o Maxxis Dissector/Aggressor. No entanto, o DHF escorregará mais facilmente se você aplicar os freios ou aplicar torque forte, e a alça do Dissector/Aggressor Todos os lados não estão na mesma página. O número razoavelmente progressivo de opções de carcaça e tamanho dá à Maxxis uma vantagem sobre a faixa de Schwalbe e WTB, e deixa Hutchinson, Michelin, Specialized, Bontrager, Vee, etc. parecendo muito limitados em termos de opções.
Veredicto
Existem apenas alguns pneus do tipo “coloque e esqueça” que funcionam bem em quase todas as situações. Mas é definitivamente um pneu com o qual sei que sempre posso contar para me manter em qualquer trilha. O mais importante é que toda a gama significa que posso recomendá-los a qualquer piloto agressivo sem me preocupar se eles não terão nada além de compras ‘completas’. Deve ajudá-lo a conseguir um preço melhor também. E mesmo as opções básicas de composto duplo são melhores que a maioria dos concorrentes.
