A Ostro Gravel original da Factor foi pioneira na medida em que foi uma das primeiras bicicletas aero de cascalho do mercado, junto com a 3T Exploro, antes que as bicicletas aero de cascalho se tornassem realmente populares. As corridas de cascalho acontecem desde 2023 e, embora o Ostro Gravel ainda seja uma máquina de corrida, está começando a parecer uma luta.
Nos dias anteriores ao Unbound, como qualquer bicicleta nova, Plenty chegando antes do Tour de France, temos algumas novas máquinas de cascalho. Antes do lançamento, a Factor postou alguns vídeos em sua página oficial do Instagram após a corrida de gravel de Santa Vall mostrando Romain Bardet e o campeão norueguês de gravel Magnus Bak Klaris no que parece ser um modelo Ostro Gravel renovado. Quer seja ‘furtivo’ ou ‘vazamento deliberado para criar interesse na mídia’, deixaremos isso com você. Mas não importa qual estratégia seja usada, o resultado final é o mesmo.
Garfos maiores, pneus maiores.
O antigo Ostro Gravel, ou OG, como era coloquialmente conhecido, tinha rodas aerodinamicamente melhoradas e era comercializado com pneus de 32 mm (no momento em que este artigo foi escrito), embora também fossem enviados em 43 mm e tivessem uma folga máxima de 45 mm, considerando a tendência atual para pneus MTB de cascalho maiores. Então é um pouco estreito demais.
Vi mais pilotos profissionais embalando seus quadros no The Traka no ano passado, mas os antigos OGs não desafiarão os novos pilotos. Specialized Diverge ou Lauf Seigla no departamento de pneus Pessoalmente, também achei o antigo OG um pouco desconfortável. A moldura é muito rígida. E pneus mais largos seriam muito úteis.
A nova versão parece ter um garfo dianteiro mais largo, e tanto o Bardet quanto o Klaris parecem usar pneus com cerca de 50 mm de largura nas laterais, parecendo que há muito espaço para mais pneus. Mas uma visão mais frontal da máquina de Bardet revela ombros inclinados que provavelmente criaram um ponto de aperto na parte frontal.
A folga traseira costuma ser difícil. E a nova versão parece ter rebaixado as escoras para criar mais espaço. Ainda assim, o pneu traseiro ainda está perigosamente perto do espigão do selim a esta velocidade. Portanto, mesmo que a distância da frente aumente, isso parece improvável no final.
As pernas de choque também são mais largas. Ele tem um tubo superior mais liso e um tubo inferior um pouco mais profundo para adicionar ao pacote aerodinâmico. Os tubos principais são claramente diferentes. Tem um formato de ampulheta muito pronunciado. Esta é a marca registrada das máquinas aeronáuticas modernas.
Embora não possamos ter certeza pela foto. Mas parece que esta bicicleta será apenas um modelo 1x. O novo Aluto faz tudo da Factor ainda é compatível com 2x, mas o câmbio dianteiro afeta severamente a folga dos pneus. Incluindo ter menos passagem de ar. Portanto, não ficaríamos surpresos em ver a Factor abandonar completamente o anel interno aqui.
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rodas maiores
O antigo OG era fornecido com as mesmas rodas profundas e redondas de 34 mm que acompanhavam o Aluto, mas tanto o Bardet quanto o Klaris rodavam com rodas muito mais profundas e aparentemente sem emblema. É possível que as rodas de cascalho ganhem mais ar a cada mês. Essas rodas serão as rodas de produção que acompanham o veículo. o que representa uma mudança bastante drástica. Porque essas rodas entram em conflito com a profundidade máxima das rodas da UCI (deve ser dito, não existem tais problemas com rodas de cascalho), mas é provavelmente algo que não tem um emblema para testar conjuntos de quadros. Eles usam cockpits diferentes. Mas suspeito que seja pelas razões certas. E parece improvável que o novo OG seja fornecido com outra coisa senão um front-end integrado.
Quanto a mais detalhes, teremos que ver o que sai na lavagem. notícias sobre ciclismo Factor foi contatado para comentar.
