Após a publicação dos resultados dos nossos últimos testes de laboratório sobre se a profundidade das rodas realmente afeta a velocidade, a UCI conversou exclusivamente com notícias sobre ciclismoOferece mais esclarecimentos sobre a controversa regra da profundidade máxima das rodas. que recebeu críticas da marca de rodas Swiss Side após seu lançamento.
regras e Esclarecimento das regras posteriormente Na saída UCI, apenas a velocidade é especificada como fator de segurança.
“Estas mudanças fazem parte de uma abordagem global que visa garantir um ambiente competitivo mais seguro e justo. “Num contexto caracterizado por rápidos avanços tecnológicos e aumentos significativos nas velocidades de corrida que podem afectar a segurança dos pilotos”, lê-se na declaração que cobre outras mudanças nas regras, incluindo a largura do guiador.
Não foram apresentadas outras razões para limitar a profundidade do aro a um máximo de 65 mm, embora o argumento do lado suíço contra a decisão se centrasse fortemente na estabilidade das rodas. Considerando esta discrepância Isto levanta, portanto, a questão de saber se a velocidade é o único factor considerado. Como os nossos testes demonstraram que o aumento da profundidade das rodas tem muito pouco efeito na velocidade, a UCI responde:
“O comportamento das rodas é controlado por fenômenos físicos e aerodinâmicos complexos que influenciam a estabilidade. Direção e velocidade A velocidade é um fator que contribui para a gravidade das lesões em caso de colisão. Portanto, faz parte dos critérios considerados na introdução de novos regulamentos.
“A UCI não aborda a segurança através de uma regra única e isolada, mas através de uma estrutura mais ampla e consistente, que tem o controle do equipamento como um elemento.”
“Existem evidências científicas substanciais que mostram que aumentos sistemáticos na profundidade do aro produzem forças laterais mais elevadas. Maior momento de direção e maior suscetibilidade a rajadas sob condições de vento predominantes. especialmente em ângulos de guinada mais elevados.
“Considerando que aros mais profundos podem proporcionar benefícios de arrasto aerodinâmico em ângulos de guinada baixos. Esses benefícios diminuem à medida que a guinada aumenta. Enquanto isso, o período de instabilidade continua a aumentar. Sob condições de vento cruzado Um aro mais profundo aumenta a superfície rotativa exposta ao fluxo assimétrico. Isso contribui para instabilidade e momentos de direção adicionais.”
Will Jones
Will tem se mantido atualizado sobre as mudanças nos equipamentos da UCI nesta temporada e os tem testado em laboratório para verificar se eles terão algum impacto na velocidade geral da corrida. Ele ainda tem inúmeras horas testando rodas em seu currículo.
Neste ponto, deve ser dito que, como regra geral (com base na nossa própria experiência de condução), rodas mais profundas são mais difíceis de controlar em condições de vento. Não é verdade que todas as rodas com profundidade superior a 65 mm sejam menos estáveis do que todas as rodas com profundidade inferior a 65 mm, mas a UCI deve tomar uma decisão que não seja apenas bem fundamentada. Mas também pode ser aplicado. É praticamente impossível aplicar regras relativas à força de direção. Enquanto isso, os aros de 65 mm podem ser verificados usando apenas uma régua.
Os regulamentos de segurança são fundamentais para um esporte que muitas vezes é incrivelmente perigoso. Como pode ser visto nas histórias de lesões na página Cyclingnews, a comunicação adequada sobre a lógica por trás de tais regulamentos é fundamental para que obtenham o apoio de todas as partes interessadas e tenham realmente o efeito desejado.
