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A versão mais recente do Cannondale SuperSix foi lançada hoje. Depois de pouco menos de três anos, Cannondale adicionou outro capítulo totalmente novo ao seu livro SuperSix.
A marca também atualizou hoje sua metade de corrida de estrada com o lançamento da bicicleta de teste SuperSlice.
Fui ao evento de lançamento da bicicleta em Girona em novembro. Para fazer um teste e ver o que Cannondale criou. Eu testei o modelo Evo 1, que custa 8.995 / $ 9.499 / € 8.499 como você pode ver na foto.
Design e Estética
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Em termos de estética Você sabe o que está recebendo aqui: o formato atraente do SuperSix permanece e o grande logotipo da Cannondale no tubo inferior parece ótimo. Embora eu pessoalmente prefira algo um pouco mais antigo e agressivo nas minhas motos da era 2018.
Algumas das mudanças de design feitas pela Cannondale aumentaram a beleza e a aparência geral da moto. O novo espigão aerodinâmico conecta as coisas, realmente combina comigo. O antigo tinha um recorte para acesso à braçadeira do espigão. que agora se foi. E se você tiver uma bicicleta Gen 4, poderá comprar um novo poste. Eles têm o mesmo formato. E não se preocupe. Você também tem acesso fácil ao hardware do grampo do selim.
Uma coroa e um tubo superior mais estreitos ficarão melhores. e melhorar a aerodinâmica A retrospectiva é uma coisa maravilhosa. Mas a frente da Gen 4 parece um pouco bulbosa e irregular em comparação com as motos mais novas. Outro aumento de beleza, no que me diz respeito.
A frente da bicicleta foi reduzida em 10 mm e o alcance é alguns mm maior. Portanto, a moto fica mais agressiva. O tubo do selim também foi encurtado. Isso significa que o piloto pode correr com mais espigão. E provavelmente se beneficiaria com um pouco mais de flexibilidade no espigão do selim.
Estou andando em uma bicicleta de 54 cm na foto com altura de assento de cerca de 75 cm. Olhe para aquele espigão. Até agora eu tive que andar de 52 para conseguir o mesmo visual. E quando você olha para ela, faz a moto parecer boa para mim. Os possíveis proprietários do SuperSix podem se alegrar com essa mudança.
A Cannondale desenvolveu dois novos guidões integrados para a bicicleta. E experimentei o SystemBar Road com foco aerodinâmico. E o que é admirável é que tem uma largura máxima de 380 mm. Não há mais guidões de 44 cm em estoque. É um pacote leve, rígido e aerodinâmico, mas a trama de carbono é incrível. Acho que isso criará muita atenção positiva. E parece muito bom.
Todo o quadro é um pouco mais leve e, com 6,8 kg, é facilmente alcançável para uma bicicleta de última geração. Cannondale também achou um pouco mais aerodinâmico. É mais leve e mais rápida que as bicicletas anteriores. Você pode ver como isso se compara em nosso Teste de ar do CN Labstambém.
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Especificações
No lançamento da moto andei no modelo SuperSix Evo 1, que tem quadro de carbono Hi-Mod de segundo nível na minha cor favorita ‘Platinum’. Este modelo pesa 7,3 kg e provavelmente custará alguns dólares. Mas é fácil manter este modelo dentro do limite de peso da UCI, se desejar.
Minha bicicleta de 54 cm é vendida por £ 8.995 / $ 9.499 / € 8.499 com as mesmas especificações que você vê na foto.
O preço RRP é uma boa mudança. Como mencionado, o quadro SuperSix Hi Mod é apenas um pouco mais pesado que a opção topo de linha do Lab71.
As rodas são aros sobressalentes conectados aos cubos DT Swiss 240, o que é uma combinação formidável. A traseira é apenas uma UCI legal de 64 mm e a dianteira é de 57 mm. As rodas são envoltas em pneus Vittoria Corsa Pro de 29 mm e eu corri sem câmara de ar a 55 PSI com um peso de 65 kg.
Esta bicicleta é a Evo mais barata que vem com o novo guiador integrado System Bar Road e o acabamento é absolutamente deslumbrante. Acostumei-me a olhar para aquela trama de fibra de carbono todos os dias. Meu guidão tem barras de 100 mm, que geralmente é meu comprimento preferido. É uma versão de 360 mm de largura na parte superior.
Minha bicicleta também tem uma opção de espigão de selim em linha. que mais gosto, é complementado por um selim Fizik Vento Antares R1 na opção 140mm. Esta opção de espigão também possui ferragens de titânio como os outros modelos. Também em alto nível
Incluindo bicicletas Incluído no preço que você está me pedindo está a garrafa aerodinâmica Cannondale e a gaiola que você vê na foto. A válvula tubeless Fillmore, o suporte para computador SystemBar e o carregador SRAM AXS também significam que você está pronto para pegar a estrada desde o início.
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primeira impressão
Fiz um teste do novo SuperSix em Girona, que durou apenas duas horas e meia. Cobrimos uma variedade de terrenos e Cannondale enviou Cédrine Kerbao, Richard Carapaz e Ben Healy para viajar conosco nos dias de recuperação do campo de treinamento próximo.
Aliás, se você notou, Ben Healy pilotou um SuperSix Gen 4 totalmente preto no Mundial de Ruanda. Esta é uma versão especial da bicicleta que Cannondale montou para ele. Isso reduziu o peso da bicicleta de sua equipe em um quilograma.
Cannondale pede muitas medidas antes da viagem. E ao verificar minha posição do lado de fora do hotel, na estreita rua de paralelepípedos, soube quase imediatamente que o ajuste era ideal para mim. Será ótimo quando a bicicleta de teste se encaixar corretamente. e então minha posição na moto imediatamente foi ótima e colocou um sorriso em meu rosto.
Eu gostaria de ter andado de moto por muito mais tempo. E ainda não tive oportunidade de testar a moto a longo prazo em casa. Mas a primeira viagem foi curta. me deixou muito impressionado
Minha bicicleta pessoal é uma Gen 2 SuperSix Evo Hi Mod de 2018 (sim, freios de aro) e o manuseio dessa bicicleta nunca deixou de me impressionar. Essa sensação de ‘levar a moto para onde quiser’ permanece com a Gen 5. O manuseio é emocionante. corridas de bicicleta rápidas Mas ele estava completamente confiante e nunca se preocupou.
No meu tempo na bicicleta, não pude culpá-lo, e se você já pilotou SuperSixes antes e pode ver o valor disso (não falaremos sobre o limitador de direção do headset Gen 3). Duvido que você estará a bordo desta vez.
Gosto muito do novo guiador, da sua forma, estética e do nível de rigidez que sinto. Eles não são baratos e estão disponíveis apenas em bicicletas de última geração. Se eu comprasse um SuperSix, eu iria querer um pouco. Mas pode estar fora do alcance de futuros compradores ou definitivamente um incentivo para atualizar.
Os grupos SRAM AXS são ótimos, e o grupo Force AXS da minha bicicleta não é exceção. Nenhuma reclamação minha. E leia minha análise detalhada para todos os detalhes.
Esta foi a primeira vez que andei corretamente nas rodas Reserve e fiquei surpreso e impressionado. As rodas parecem rápidas, as Vittoria Corsa Pros sempre ajudam, mas a roda traseira de 64 mm de profundidade ajuda a moto a se mover muito bem. Eles realmente contribuíram para minha sensação geral de velocidade. Sempre peço conselhos ao meu mecânico sobre a pressão dos pneus. Eu nem sempre ouço. Mas às vezes você pode aprender uma ou duas coisas. Minha moto caiu para 55 PSI, o que é um pouco abaixo do normal em corrida. E estou feliz por ter feito isso. Essa configuração é muito boa para mim.
Acabei de falar sobre velocidade. E essa foi a primeira impressão do SuperSix para mim: parecia rápido em todos os lugares. Eu gostaria de pedalar mais forte se algo acontecesse durante nosso passeio. Foi muito fácil girar livremente e mover-se pelas rodas do nosso grupo. A moto parece visivelmente boa em velocidade. Naturalmente, nesta matéria podemos confiar nos nossos próprios números de testes aéreos. o que mostra uma melhoria em relação ao modelo antigo. Mas os sentimentos também são importantes.
Voltei da minha primeira viagem com um sorriso no rosto e querendo mais. É também um lembrete de como é importante pedalar com o tamanho de quadro correto e sua configuração geral.
Veredicto preliminar
Cannondale diz que o Gen 5 SuperSix é uma melhoria em relação ao modelo anterior. Geralmente é considerado um carro de corrida muito forte e completo. Eu queria concordar com isso depois do primeiro passeio.
Parece muito rápido. O manuseio é emocionante e altamente confiável. E a estética foi melhorada, na minha opinião, com um novo espigão de selim e um tubo de selim mais curto. Isso significa que postagens minimalistas mostrando o visual antigo do SuperSix para alguns pilotos deveriam ser coisa do passado.
Eu desisti e queria fazer de novo imediatamente. O SuperSix está vivo e bem.
