A Giant lançou hoje uma nova versão de sua bicicleta aerodinâmica Propel, juntamente com atualizações relacionadas da marca irmã Liv para a plataforma EnviLiv.
O próximo modelo está em seu quarto ano civil de produção. E o ciclo do produto no mundo das bicicletas de estrada está começando a parecer necessário para uma atualização.
O valor principal é uma economia de energia de 18,4 watts em comparação com o modelo anterior do Propel na variante SL de especificação superior. Embora este número seja mais do que apenas melhorias aerodinâmicas. Mas é uma abordagem de todo o sistema que viu muito poucas mudanças no conjunto de quadros. E vencendo outros aspectos do pacote de especificações, como cabine, rodas e pneus, o EnviLiv oferece um aumento significativo de potência. mas menos de 8,62 watts
Conjunto de molduras personalizado
costas com costas Seria fácil confundir o Propel 2026 com um O modelo 2025 que será lançado tem formato bastante semelhante. com o assento rebatível provando a principal diferença.
Há muitas mudanças nos bastidores. Com refinamentos no processo de fabricação, o conjunto de molduras médio economiza 45 gramas para mídia de formato médio. Isto pode ser conseguido usando uma bolsa para o triângulo frontal em vez de três. e corte a frio mais preciso de folhas de carbono. Evite empenar as bordas devido ao excesso de calor que pode ocorrer no corte a laser.
Além de ser um pouco mais leve, o Propel também é um pouco mais rígido. Ele afirma que a relação rigidez/peso aumentou 5,7% e a “eficiência de manuseio” aumentou 14,8%, embora não esteja claro o que esta segunda métrica tem a ver com alguma coisa. O novo EnviLiv também possui uma plataforma de pedalada mais rígida. com um aumento na rigidez de pedalada de 14,7%
Não parece haver nenhuma mudança. com a forma das duas plataformas Mas a conformidade vertical aumentou até 25% na parte traseira através do espigão de selim integrado e 12,8% na frente através do cockpit. E a folga dos pneus foi aumentada para 32 mm para acompanhar a tendência de pneus mais largos na estrada.
Lucro de outras partes do sistema
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Isso ocorre porque o conjunto de quadros parece oferecer apenas pequenas alterações em comparação com o modelo anterior. Um número mais rápido de 18 watts significava que as economias teriam que ser feitas em outro lugar. O antigo Propel tornou-se algo diferente porque ainda estava equipado com guiador e avanço separados. Os novos modelos EnviLiv e Propel apresentam cockpits modernos, amplos e muito mais estreitos. É aqui que muitos benefícios são obtidos.
O cockpit por si só é provavelmente responsável pela maioria dos benefícios. Informações semelhantes fornecidas pela Giant for Propel afirmam que a bicicleta mais antiga foi testada com guidão de 42 cm, enquanto o novo cockpit fica a 37 cm no capô e aumenta para 40 cm quando cai. A bicicleta foi testada usando um manequim articulado. E não só o cockpit terá uma área frontal menor. Mas também fará com que o modelo assuma uma postura mais restrita. Adicione também potência que não seja de bicicleta. A bicicleta também foi testada em ângulo de guinada. (O ângulo em que o vento atinge a bicicleta) até 20 graus. Testado enquanto paramos a 15 graus em velocidade de corrida. É improvável que a chance de atingir 20 graus aumente.
Motocicletas e pilotos Sem incluir rodas e pneus, são 12,42 Watts de remo, com um aumento de 0,42 Watts proveniente do aumento da aerodinâmica das novas rodas e pneus aerodinâmicos Cadex Max 50, e outros 5,6 Watts provenientes da resistência ao rolamento aprimorada dos novos pneus aerodinâmicos Cadex em comparação com as especificações mais antigas do modelo anterior.
Embora o quadro de especificações superiores seja ligeiramente mais leve que o modelo anterior. Mas ao considerar o sistema geral, incluindo o cockpit, novas rodas e pneus também. Uma redução de peso cumulativa mais significativa é de 355 g ou 120 g para o modelo EnviLiv equivalente.
Opções de especificação e preço
O Propel estará disponível em seis tamanhos e quatro níveis de construção, abrangendo Shimano 105, Ultegra, Dura-Ace e SRAM Red. Existem duas opções de conjunto de quadros com um espigão de selim móvel tradicional. Junto com o nível SL há um espigão de selim embutido que deve ser cortado no tamanho certo. Essas especificações também refletem até certo ponto o EnviLiv, e todas as opções e preços estão na base deste artigo.
Análise – Por que estamos presos a um ciclo de desenvolvimento de três anos?
Will Jones
Economizar mais de 18 watts em aerobikes modernas é muito importante. Não há como negar que esta última Propel é apenas uma das muitas novas motos lançadas como novos modelos com o que pode ser chamado de personalizações de caridade. Em vez disso, é uma atualização importante. Considerando as diferenças significativas na geometria do cockpit e o fato de que o antigo e o novo Propels foram comparados usando um robô articulado, então investi muito dinheiro no fato de que você poderá economizar a maior parte dos custos trocando o cockpit de um Propel antigo por este novo modelo. Somado ao fato de ser o segundo maior pedaço do bolo em termos de aumentos. Pneus mais rápidos em termos de resistência ao rolamento Você pode vencer com uma simples atualização de especificações.
Os pneus Cadex Race especificados no modelo antigo estavam entre os mais lentos. Testamos pneus para uma variedade de corridas de estrada. Mostra uma multa de 10,9 watts. conector de borracha Em relação ao Continental GP5000 S TR a 40 km/h, como os pneus são uma melhoria de 5 watts no caso do Propel, ou 2,5 watts por pneu (acho que este é o número para este par), pode-se tornar o antigo Propel mais rápido do que o novo Propel simplesmente substituindo os pneus por um conjunto de pneus líderes de classe.
Não estou tentando mergulhar no Propel especificamente aqui. Mas é um excelente exemplo de máquina que não creio que justifique o apelido. A atual ‘nova bicicleta’ Propel é uma boa bicicleta e oferece aos clientes um pacote de especificações atualizado com rodas, pneus e cabine aprimorados. Seria uma maneira mais barata para os clientes obterem maior eficiência.
As mesmas críticas podem ser feitas ao novo SuperSix Evo e ao mais recente Pinarello Dogma por não serem mais aerodinâmicos que os modelos mais antigos. Embora existam alegações sobre todos os três, são sintomas do que considero um problema com esses modelos famosos. É quase impossível adicionar uma aerodinâmica significativa ao conjunto de quadros sem alterar fundamentalmente a aparência da máquina. quais várias marcas Parece haver relutância em fazê-lo devido à singularidade da marca.
Se olharmos para o ar e as máquinas de ar reais, muitas delas são máquinas muito limpas. Livres das amarras da linguagem de design do passado, The Factor ONE, Van Rysel RCR-F, Colnago Y1Rs, todos estão fazendo algo verdadeiramente diferente e colhendo os frutos. A mais recente Ridley Noah mostra mais uma vez o que pode ser feito descartando um design antigo e atualizando uma bicicleta aerodinâmica adequada para a era moderna. E tenho dificuldade em perceber porque é que algumas marcas se prendem a ciclos de desenvolvimento de três anos e oferecem “Evolução não é revolução” quando a revolução funciona tão bem. Há sempre excepções que confirmam a regra. E é claro que esse é o Cervélo S5, mas acho que isso passará começando com uma linha de base aerodinâmica muito alta que outros poderão alcançar gradualmente.
Suspeito que a mais recente Propel será uma ótima bicicleta para andar. e sem dúvida se beneficiará com essas mudanças nas especificações. Da mesma forma que adorei o último Dogma, e meus colegas de trabalho gostaram tanto do SuperSix que quase tirei minha carteira.
Mas não posso deixar de sentir que se o ciclo de desenvolvimento invisível subsequente de 3-4 anos fosse mais longo, ou abandoná-lo completamente até que a moto tivesse algumas atualizações verdadeiramente significativas? Os consumidores verão melhores preços para as bicicletas durante o ano intermediário. e progressos mais significativos a longo prazo
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Propulsão Avançada SL 0 (Dura-Ace) |
não tenho |
9.999 libras |
não tenho |
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Propulsão Avançada SL 0 (vermelho) |
US$ 13.500 |
10.499 libras |
11.999€ |
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Propulsão Avançada SL 1 |
não tenho |
não tenho |
não tenho |
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Propel Advanced SL (conjunto de quadros) |
5.000 dólares |
3.799 libras |
3.899€ |
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Propel Advanced SL (conjunto de quadros da equipe) |
US$ 5.300 |
3.799 libras |
3.899€ |
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Propulsão Advanced Pro (Dura-Ace) |
8.000 dólares |
6.749 libras |
7.999€ |
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Propulsão Avançada Pro 0 (Di2) |
no |
5.799 libras |
6.499€ |
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Propulsão Avançada Pro 0 (AXS) |
US$ 7.800 |
5.999 libras |
6.499€ |
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Propulsão Avançada Pro 1 (AXS) |
não tenho |
não tenho |
4.999€ |
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Propulsão Avançada Pro 1 (Di2) |
não tenho |
4.599 libras |
4.999€ |
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Propel Advanced Pro (conjunto de quadros) |
US$ 3.200 |
2.199 libras |
2.699€ |
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Propulsão avançada 0 |
não tenho |
4.199 libras |
4.799€ |
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Propulsão avançada 1 |
US$ 5.300 |
3.499 libras |
4.399€ |
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Propulsão Avançada 2 |
3.500 dólares |
2.599 libras |
2.999€ |
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EnviLiv Advanced SL 0 |
US$ 13.500 |
10.499 libras |
11.999€ |
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EnviLiv Avançado SL 1 |
não tenho |
não tenho |
não tenho |
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Conjunto de quadros EnviLiv Advanced SL |
não tenho |
não tenho |
não tenho |
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EnviLiv Avançado Pro 0 |
não tenho |
não tenho |
não tenho |
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EnviLiv Advanced Pro 0 AXS |
US$ 7.800 |
5.999 libras |
6.499€ |
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EnviLiv Advanced Pro 1 AXS |
não tenho |
não tenho |
4.999€ |
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EnviLiv Avançado 0 |
não tenho |
4.199 libras |
4.799€ |
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EnviLiv Avançado 1 |
US$ 5.300 |
3.499 libras |
4.399€ |
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EnviLiv Avançado 2 |
3.500 dólares |
2.499 libras |
2.999€ |
