Lauren Wibes foi desclassificada da Etapa 1 do Giro d’Italia Feminino depois que sua bicicleta violava o limite de peso mínimo de 6,8 kg da UCI, gerando um novo debate sobre as regras.
Wiebes correu para a vitória nos primeiros momentos da corrida. Mas ela foi posteriormente desclassificada depois que foi relatado que sua bicicleta era 20 gramas mais leve, de acordo com um comunicado de sua equipe.
Pasio também compartilhou seus pensamentos sobre a desqualificação de Wiebes. notícias sobre ciclismobem como o seu envolvimento com a UCI e como várias partes interessadas podem trabalhar em conjunto no futuro para criar regras de peso mínimo e protocolos de pesagem mais adequados.
“Para ser honesto, fiquei chocado. Especialmente se considerarmos o fato de que foi um dia muito plano e um final muito plano para o sprint”, disse Pacio.
“Não recebemos nenhuma declaração do lado da UCI em termos do peso que eles dizem ter pensado. Claro que a única informação que obtivemos foi através do SD Worx e eles disseram que foram desclassificados devido a uma diferença de 20g, então foi 6,78.”
“Eles também disseram do lado deles que foram eles mesmos assistir a pesagem. E parecia que apareceram alguns pesos. Então achei muito duro e surpreendente que eles desclassificassem completamente a Lorena pela diferença de 20 gramas em primeiro lugar.
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“Na minha perspectiva, você pensaria que haveria alguma margem que eles permitiriam em termos de compensação por erros ou imprecisões que possam ocorrer no equipamento.”
A desqualificação de Wiebes ocorreu no final de uma corrida plana. Não é uma prova de montanha ou um percurso em estradas acidentadas. Onde uma bicicleta mais leve tem uma clara vantagem
A bicicleta Wiebes Specialized S-Works SL8 tem todos os componentes em stock. Mas há rumores de que mudar para uma pedaleira de anel único 1X pode levar a bicicleta perto de seus limites. Embora no comunicado a equipe argumente que este ano a mesma moto já foi pilotada e já venceu muitas vezes.
Pasio explica que ela não acha que a equipe SD-Worx de Wiebes se propôs a criar uma bicicleta ultraleve para corrida em trilha.
“Não foi intencional. Não tenho dúvidas. Eles não tentaram deliberadamente tornar a moto ultraleve para aquela etapa”, disse ela.
“Isso é apenas uma indicação. Várias marcas de bicicletas estão empurrando o tempo todo. A tecnologia está evoluindo muito rápida e furiosamente. Eles realmente decidem sobre a eficiência. Não se trata do peso da bicicleta. Então foi completamente punido. porque eles podem ignorar o impacto (instalação da corrente mais de 1x mais rápida) que acontecerá.”
Duas classes de peso separadas é algo que Pasio gostaria de ver implementado. Muitas vezes lemos sobre celebridades masculinas que tornam suas bicicletas mais leves. As ciclistas mais leves podem precisar adicionar peso às suas bicicletas antes de pedalarem na competição. É uma questão que ela discute com a UCI há anos.
Destaques sobre regulamentos de pesagem
A desclassificação de Wiebes e a declaração de sua equipe despertaram o interesse em como será conduzido o processo de pesagem da UCI na competição. E com que frequência?
Para Pasio, verificar o peso da bicicleta não foi uma constante ao longo da sua carreira.
“A maior parte da minha carreira. Isso acontece muito raramente. Só às vezes. Você nunca sabe quando isso vai acontecer. Mas é claro que isso não acontece em todas as corridas”, disse ela.
“Em 2022 subi ao pódio na Strade Bianche e levei aquela bicicleta para inspeção. Isso inclui procurar assistência motorizada. E naquele momento minha bicicleta também estava acima do peso. Acho que pesava 7,4kg e fiquei bastante chocado, para ser sincero.
O advento das bicicletas de estrada com freio a disco tornou as bicicletas de corrida mais pesadas. Estamos agora caminhando para o ponto em que eles podem voltar a pesar confortavelmente menos de 6,8 kg. O uso generalizado de raios de fibra de carbono em volantes é um exemplo do peso que caiu na era dos freios a disco nos últimos anos.
“Desde então penso que tem um pouco mais de consistência e consistência. Mas não posso comentar adequadamente. Não posso dizer que tenha sido em todas as corridas desde então”, explicou Pacio.
“Normalmente, apenas quando se trata de subidas e contra-relógio. Para corridas de rua, não posso dizer isso. E há procedimentos realmente formais.
“Acho que precisa ser reexaminado. Acredito que deveria haver pelo menos duas categorias de peso. Esse é o resultado ideal de tudo isso. Se isso não acontecer, eu diria que é preciso ter paciência.
“Você está pendurando uma bicicleta em uma balança. Essa é a maneira mais precisa de pesar uma bicicleta. E você sabe que o vento ou algum outro fator externo pode afetar o peso. Acredito que é preciso ter paciência.”
Atualmente, as regras da UCI determinam que os pilotos devem enfrentar: Pasio, membro da Comissão de Estradas da UCI, destacou que o comitê da UCI encarregado de pesar as bicicletas também segue as regras da UCI.
Talvez alguma tolerância às regras possa criar boa vontade e reduzir os efeitos prejudiciais se a bicicleta de um ciclista quebrar alguns gramas das regras.
“Neste caso, o comitê recebeu o livro de regras da UCI e implementou as regras de forma correta e precisa, e é assim que as regras são aplicadas”, disse Pacio.
“Você não pode culpar os árbitros porque eles seguiram as regras. Eles terminaram seu trabalho. Mas se você pensar bem, tudo bem, é uma etapa simples que pesa 20 gramas. Se aplicarmos esta regra, se formos específicos, quais seriam as consequências?”
“As regras dizem que se a moto estiver abaixo do peso, o piloto será desclassificado. mas não disse que se pesar menos de 20 gramas, talvez possamos considerar o rebaixamento em etapa plana.”
A equipe de Wiebes citou o impacto financeiro de perdê-la na competição. O rebaixamento em vez da desclassificação poderia piorar a situação.
“Acho que provavelmente há espaço para isso e tenho muito respeito pela UCI, por isso não quero falar mal da UCI porque eles têm muitas coisas que precisam considerar”, explicou Pasio.
“Acredito que pode haver espaço para que a UCI às vezes pareça melhor. Porque na maioria das vezes eles dependem de alguém externo para implementar o conjunto de regras. E eles têm mais de 1.000 membros do comitê com quem trabalham. E centenas de corridas estão acontecendo ao mesmo tempo.”
Os pilotos leves são os que mais sofrem.
Pasio explica que uma bicicleta com especificações semelhantes e tamanho maior não seria um problema com o limite de peso de 6,8 kg. Wiebes está usando um quadro tamanho 52 ou 54, ambos tamanhos comuns. Algumas pequenas profissionais andam de bicicleta em tamanhos muito pequenos. Isso pode fazer com que a bicicleta fique muito leve fora da caixa.
Pasio, juntamente com muitos outros pilotos leves, devem adicionar peso às suas bicicletas para poderem competir legalmente. Pasio explica que o peso adicional não está integrado na moto. Como resultado, a qualidade de condução é indesejável. O que é frustrante ter que conviver.
Limites de peso para diferentes tamanhos de quadro Foi uma das ideias que ela teve para tentar melhorar as regras relativas ao peso das bicicletas.
“Nunca consideramos o peso médio de uma ciclista. Então tentei pressioná-los (UCI) para que houvesse uma mudança”, disse Pacio.
“Eu mesmo fiz alguns cálculos para ver onde estava o ponto de inflexão. E pelos cálculos que fiz, sinto que o ponto de inflexão foi de cerca de 56 quilogramas.”
“O impacto das regras de peso da bicicleta é muito menor para ciclistas com peso igual ou inferior a 56 kg. E isso prevê quando você começa com menos de 50 anos, então você tem ciclistas que podem ter 46 ou 47 kg, você sabe, eles estão em uma enorme desvantagem. E com essa desvantagem, escalar 10 quilômetros de montanha com uma média de 10% pode levar quase um minuto.
“Sempre que falamos de watts por quilograma, nunca incluímos o peso da bicicleta nos nossos cálculos, mas na verdade faz a diferença.
“Estou em contato com a UCI sobre esta regra há algum tempo, as coisas precisam mudar. E o feedback deles foi: ‘Obrigado, reconhecemos que isso precisa mudar. Mas você sabe que isso não vai acontecer tão cedo.’ Em 2019; Agora estamos em 2026 e não houve nenhuma mudança.”
Por que as coisas permaneceram iguais por tanto tempo?
O limite mínimo de peso da UCI tem sido debatido há anos. E há muito tempo que é fácil para os pilotos amadores montar e andar em bicicletas com menos de 6,8 kg.
Uma bicicleta pode ser produzida com segurança e pesa menos de 6,8 kg. Então, por que as coisas são tão diferentes? Então não mudou?
Parte do problema do ponto de vista das corridas é que os pilotos têm que usar o que suas equipes oferecem. Para alguns, isto significa que um limite de peso de 6,8 kg não será um problema. Embora todo piloto queira uma bicicleta o mais leve possível.
Depende do modelo e dos componentes Ainda pode ser difícil reduzir algumas bicicletas para cerca de 6,8 kg, o que levanta a questão: Porquê a mudança?
Para outros, especialmente para mulheres com menos de 60 kg, adicionar peso à bicicleta pode ser um grande passo em frente nas corridas.
“Na verdade, eu estava no comitê da UCI e discutimos esse tipo de coisa. Mas a comissão não tomou nenhuma decisão”, disse Pacio.
Nem todo piloto depende de qual bicicleta e de qual tamanho. Deve haver um problema com a regra UCI de 6,8kg, isso faz parte do argumento. Outra é que a bicicleta poderia ficar mais leve se a corrente fosse desconectada da cinta de peso de 6,8kg da UCI.
Pasio acredita que existem regras para manter o maior número de pilotos seguros. Dando um exemplo: Se o peso mínimo fosse reduzido para 6,2kg como exemplo, poderia ser fácil para um ciclista com 50cm de altura atingir esse objetivo. Poderiam os ciclistas maiores com quadros grandes tornar suas bicicletas inseguras na tentativa de reduzir o peso total?
“Acho que seria melhor medi-lo com base no tamanho da moto ou na altura do piloto”, disse Pasio.
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