A Cannondale lançou hoje oficialmente sua mais recente bicicleta de estrada SuperSix Evo. Depois de muita especulação sobre vazamento na internet e a moto que foi flagrada correndo no Tour Down Under, a nova SuperSix chegou oficialmente.
A versão Gen 4 do SuperSix foi lançada em março de 2023, há menos de três anos. A SuperSix já existe há muito tempo, fazendo regularmente listas das melhores bicicletas de estrada. E agora a versão mais recente da 5ª geração está aqui.
Não é apenas o lançamento do SuperSix hoje. A marca renovou sua bicicleta de contra-relógio. Superslice, que foi lançado ao mesmo tempo
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Então, o que mudou? Para citar Cannondale: “Nossa missão é clara – manter velocidade e controle incomparáveis enquanto reduzimos o peso sempre que pudermos”.
A marca afirma que pretende preservar e melhorar a aerodinâmica. Ao mesmo tempo que reduz o peso e melhora a estética, o Supersix foi refinado, melhorado e aprimorado, de acordo com Cannondale, mantendo os famosos recursos de manuseio do SuperSix.
O SuperSix tem sido associado ao peso leve ao longo dos anos. E as novas motos são ainda mais leves. Na verdade, o modelo Lab71 SL pesa 6,4kg fora da caixa. Cannondale diz que é o quadro de disco e garfo mais leve já construído.
Existem três níveis de quadros SuperSix: Série 0, o tipo de carbono usado nas bicicletas Lab71 de alta especificação, segue Hi-Mod e, em seguida, um terceiro nível de modelos ‘Carbono’. A Cannondale está cotando 728, 781 e 910g, respectivamente, para o quadro pintado de 56 cm e pesos de garfo de 392, 414 e 427g, proporcionando uma economia líquida de 72, 37 e 35g.
A maior oferta aqui nas novas motos é um espigão de selim com formato diferente. que perde o mesmo arco que foi enviado. Embora sejam intercambiáveis se os usuários da Geração 4 quiserem atualizar. As bicicletas de alta especificação terão ferragens de titânio na braçadeira do selim. E o novo espigão realmente melhora a estética da moto e vale o nosso dinheiro.
Outro bônus importante é o casco do garfo e a área do tubo superior muito mais finos e estreitos. Esta área é mais aerodinâmica e visivelmente mais estreita. Abaixo está uma boa comparação entre as motos Healy 2025 e as novas máquinas. que fotografei no lançamento
A tampa superior do rolamento de esferas e a tampa da braçadeira do espigão também foram arrumadas e personalizadas. Ambos estão agora perfeitamente integrados na moldura, em vez de ficarem orgulhosamente sentados. É outra pequena melhoria.
A bicicleta virá com porta-garrafas Cannondale e garrafas aerodinâmicas. A gaiola foi atualizada para este modelo e é considerada 26% mais leve e segura melhor as garrafas.
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Sobre o quadro, Cannondale diz: “Toda a geometria foi substituída. Além da seção transversal do espigão do selim E enquanto o perfil é transportado, todos os pilares foram redesenhados.”
A bicicleta se parece muito com o quadro anterior. Mas parece que muito foi feito para otimizá-lo. Que é quase todas as formas da moldura.
Cannondale produziu um white paper interessante sobre o SuperSix que vale a pena relatar por si só. Há muito para incluir aqui. Mas a marca explicou a sua filosofia e processo. Em vez de fazer grandes afirmações sobre o quão rápida ou mais rápida esta bicicleta é do que qualquer outra,
Não há X watt mais rápido do que a bicicleta X que você leu aqui. Uma abordagem que parece gerar interesse e desprezo em igual medida, dependendo dos testes da marca.
A marca afirma que o foco está na velocidade dos pilotos quando se trata de motos de corrida. E parece que sua prioridade está no SuperSix o mais rápido possível. (dentro dos limites das regras da UCI), sendo o mais leve possível. Isto contrasta com algumas marcas que parecem priorizar características aerodinâmicas em detrimento de um peso total mais baixo. A marca afirma que trocar as rodas é suficiente para levar a bicicleta do desempenho aerodinâmico máximo ao desejado aspecto de montanha leve.
Também pode haver algumas preocupações comerciais. Mas essa é a essência do problema. A marca está claramente satisfeita e confiante na SuperSix Gen 5. Ela vê a marca tornando as suas motos ainda melhores através de uma combinação de CFD e testes em túnel de vento.
Um white paper sobre a bicicleta está incluído abaixo, e Cannondale cita uma modesta economia de arrasto de 0,003 m², o que coloca o número CdA da bicicleta entre as bicicletas de 4ª e 5ª geração quando testada a uma velocidade de estrada ponderada de 40 km/h em um ângulo de inclinação (o ângulo em que o vento atinge a bicicleta).
Parece que há algumas melhorias pequenas e duramente conquistadas a serem feitas agora quando se trata de melhorias na plataforma SuperSix. A marca explica em seu white paper que é difícil encontrar melhorias. Mas não é impossível.
“Com a quarta geração do SuperSix Evo, estabelecemo-nos dentro das regras das corridas e da física. Não contribui em nada para revolucionar ainda mais o desempenho. Mas isso não significa que não haverá melhorias.”
Confira o Labs Air Test para ver como esta bicicleta se compara a outras concorrentes do WorldTour.
A forma do SuperSix também mudou. E também há um novo tamanho de quadro. A nova Evo tem altura frontal 10 mm menor que a bicicleta antiga. E alguém no lançamento me disse que o próprio Ben Healy estava muito interessado nisso.
O tubo do selim foi encurtado. Isso tornará o tubo superior mais inclinado. e faz com que o piloto veja mais o espigão do selim. Os pilotos familiarizados com a geometria SuperSix tradicional saberão como a bicicleta pode parecer grande às vezes. Devido ao tubo superior horizontal e menos postes. Mesmo que não seja esse o caso. E este é o feedback que Cannondale está ouvindo.
Os tamanhos também mudaram. O tamanho 51 cm foi descontinuado. E agora os pilotos podem escolher entre modelos de 50 e 52 cm. Esta área de dimensionamento causou problemas para alguns no passado. E a marca menciona a sua consciência de reduzir o tamanho do ciclista para obter o ajuste desejado.
Como comparação entre as máquinas de 4ª e 5ª geração, a próxima moto Gen 4 no tamanho 56 tem uma pilha de 575 mm e um alcance de 389 mm, enquanto os números da nova moto são 565 e 393.
O formato do tubo e a construção em carbono são específicos para cada tamanho, o que, segundo Cannondale, proporciona rigidez ideal em toda a faixa de tamanho.
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Guiador novo
A Cannondale também desenvolveu um novo par de guidões integrados que são instalados em modelos de última geração e estão disponíveis separadamente, embora custem mais de US$ 500 e apresentem um acabamento de fibra de carbono muito inteligente.
A marca desenvolveu um novo modelo SystemBar Road e SL, ambos combinam bem com o tubo de direção triangular Cannondale Fly Delta, ambos com guidão de fibra de carbono. As faixas da estrada concentram-se na aerodinâmica e têm alargamentos de 20 mm em cada lado. Ben Healy usou uma versão um tanto disfarçada dessas listras no Campeonato Mundial de Ruanda.
O modelo SL é montado nas bicicletas SL superleves oferecidas pela marca. Destaca-se com uma camisa arredondada. Eles são menos aerodinâmicos, mas focam no baixo peso e no conforto.
A barra Road tem um comprimento de haste de 90-150 mm e uma largura de 340-380 mm. Não há opção 440 disponível aqui. O modelo SL tem um comprimento de haste de 90-130 mm e uma largura de 380-400 mm. O guidão também possui um suporte de liga compatível com Garmin, Wahoo e Hammerhead.
O guiador tem alcance de 80 mm, queda de 130 mm e ângulo do guiador de -6 graus.
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Falando sobre as especificações do quadro, o Gen 5 SuperSix tem folga para até 32 mm de pneus e 4 mm de folga em todos os lugares.
O quadro usa um suporte inferior BSA 68. Os dias do BB30a e similares ficaram para trás.
O espigão do selim está disponível em -15 e 0 graus de reversão, e o quadro é o único modelo com suporte eletrônico. O interessante é que o suporte do desviador dianteiro é fixado ao tubo do selim. Isso significa que o kit de corrente super clean 1X não pode ser instalado, embora a marca recomende o uso de um suporte para encaixar o suporte de corrente se você seguir esse caminho.
Preço e modelo
A Gen 5 SuperSix estará disponível como um conjunto de quadros e com uma variedade de opções de construção para diferentes níveis Lab71, Hi Mod e Carbon.
Ambas as motos SL são, até certo ponto, ovos de Páscoa. O peso leve é preferível à eficiência aerodinâmica total. o que é uma bela homenagem ao legado SuperSix.
Haverá um total de oito compilações completas; O preço inicial da nova moto é de US$ 4.999 para o Evo 5 com 105 Di2 e aumenta para US$ 13.499 para o modelo Lab71.
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modelo |
Conjunto de grupo |
roda |
preço |
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Cannondale-SuperSix EVO LAB71 |
Carretel Shimano Dura-Ace Di2/4III PM |
Reserva 57/64mm |
£ 12.000 / $ 13.499 / € 11.999 |
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Cannondale – SuperSix EVO SL LAB71 |
SRAM vermelho AXS + PM |
DT Swiss ARC 1100 |
£ 12.500 / $ 13.499 / € 12.799 |
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Cannondale-SuperSix EVO 1 |
SRAM Exército AXS |
Reserva 57/64mm |
£ 8.995 / $ 9.499 / € 8.499 |
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Cannondale-SuperSix EVO SL 1 |
Shimano Ultegra Di2+4iii PM |
Alternativo 34/37mm |
£ 8.795 / $ 8.999 / € 7.999 |
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Cannondale-SuperSix EVO 2 |
Shimano Altegra Di2 |
DT Swiss ERC 45 |
£ 5.995 / $ 6.499 / € 6.299 |
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Cannondale-SuperSix EVO 3 |
SRAM Exército AXS |
DT Swiss ERC 45 |
£ 6.995 / $ 6.999 / € 6.499 |
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Cannondale-SuperSix EVO 4 |
Concorrentes SRAM AXS |
DT Swiss ERC 45 |
£ 5.495 / $ 5.499 / € 4.999 |
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Cannondale-SuperSix EVO 5 |
Shimano 105 Di2 |
Visão SC45 |
£ 4.495 / $ 4.999 / € 4.499 |
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Cannondale – Conjunto de quadros SuperSix EVO LAB71 A/M |
no |
no |
£ 4.995 / $ 5.999 / € 5.999 |
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Cannondale – Conjunto de quadros SuperSix EVO Hi-MOD A/M |
no |
no |
£ 3.995 / $ 4.499 / € 4.499 |
