Bem, então o fim de semana de abertura ficou para trás. E agora o Spring Classic está oficialmente em andamento. Mathieu van der Poel e Demi Vollering venceram no Omloop Het Nieuwsblad masculino e feminino, enquanto Matthew Brennan levou para casa uma vitória merecida no Omloop Het Nieuwsblad. Kuurne-Brussel-Kuurne Depois de falhar no dia anterior
Alguns carros clássicos aumentaram a procura por bicicletas e equipamentos. E embora a era das máquinas clássicas dedicadas a corridas como Roubaix tenha acabado, mas é sempre interessante ver o que é usado para essas competições sagradas. E adivinhe quais tendências estão influenciando as escolhas de equipamentos das equipes?
As seções frontais impactadas estão se tornando raras.
Assisti a uma tonelada de motos profissionais no fim de semana de lançamento. E vejo muitas bicicletas com espaçadores de fone de ouvido de 10, 20, até 30 mm e mais montados sob o guidão.
Isso não é algo que acontece durante a noite. E comentei uma ou duas motos como no ano passado, sendo Stefan Kung uma em particular. Mas estou surpreso com quantas bicicletas têm espaçadores saudáveis.
Se as bicicletas profissionais de dez anos atrás fossem equipadas com muitos espaçadores redondos com hastes não integradas, deveríamos ter perdido a cabeça. Você nunca viu isso. Lance Armstrong pode ser uma exceção ao padrão de colisão do Peloton.
Se você olhar positivamente, o fone de ouvido espaçador não redondo integrado que vemos em quase todas as bicicletas modernas parece um pouco melhor e parece voar um pouco mais do que os antigos espaçadores redondos padrão.
Não acho que os carros de corrida tenham ficado muito mais baixos e mais agressivos. Acho que tem a ver com a forma como os motoristas buscam conforto. Capacidade de sustentação aérea e capacidade de gerar energia de forma eficiente com uma frente mais alta. É combinada com um formato e configuração modernos com um espigão de selim com encosto zero e um ângulo de tubo de selim mais íngreme. Parece que uma maneira de o ‘carro de corrida profissional ter que ser abalroado’ para fazer isso está desaparecendo lentamente, embora haja exceções, é claro.
De qualquer forma, parece que os espaçadores de fone de ouvido estão ressurgindo. As hastes impactadas parecem ser minoria atualmente. Mesmo que não pare Matthew Brennan da vitória de domingo
Os pneus com menos de 30 mm desapareceram.
Pneus de 30 e 32 mm estiveram na ordem do dia em ambas as corridas. E acho que nunca veremos um único pneu de 28 mm.
O mesmo vale para o espaçador do fone de ouvido. Esta certamente tem sido a direção da viagem há algum tempo. Mas foi bom estar no local da competição para avaliar as coisas em primeira mão. Obviamente, as equipes não terão menos de 30, pelo menos não para este tipo de competição.
A única equipe que encontrei com pneus 29mm foi a Lotto-Intermarché. Ele usa um pneu dianteiro de 29 mm em algumas motos emparelhado com um pneu traseiro de 30 mm, e o Uno-x usa um pneu Continental Aero 111 de 29 mm, a única equipe que usa esse modelo.
O número 32 ou possivelmente maior provavelmente será usado em Roubaix e outras corridas de paralelepípedos.
Existem cada vez mais configurações de transmissão 1x.
Depois que o Lidl-Trek apareceu com o equipamento SRAM Red 1×13 XPLR para o lançamento clássico do ano passado. Parece ser mais amplamente utilizado este ano.
Muitas equipes equipadas com SRAM usam coroas 1X ou a configuração XPLR gravel 1X vermelha, que usa um desviador traseiro proprietário e um cassete de amplo alcance.
A instalação do kit de corrente 1X abaixa o mecanismo frontal. Ajuda a reduzir o peso. Deixa um pouco mais de ar. e depende da engrenagem que melhora a eficiência do sistema de acionamento. Embora os grampos de corrente recomendados pela SRAM tirem parte dessa vantagem. Também reduz o risco de a corrente escorregar ou escorregar ao mudar em um conjunto de corrente dupla.
Claro, os Rose Rockets, Bora, Uno-X, NSN e Lidl Trek têm conjuntos de pedaleiras SRAM 1x. O interessante é que Tom Pidcock usa uma pedaleira 1X Red, mas sem o cassete XPLR e o mecanismo traseiro. Em vez disso, ele usa o típico conjunto de correntes SRAM Red.
Para uma corrida relativamente tranquila Com a velocidade e potência que os profissionais pilotam Parece que uma coroa dianteira é suficiente. 1X está sendo cada vez mais usado pelas equipes SRAM; Será interessante ver se a Shimano o oferecerá como opção de transmissão assim que o Dura-Ace for atualizado.
A espera pelo novo Dura Ace continua.
É amplamente aceito que uma nova linha de kits Dura-Ace está a caminho, e rodas Dura-Ace sem marca têm sido usadas pelo menos desde a primavera passada e no ano passado no Tour de France pelo próprio Mathieu Van der Poel. Estas são as principais razões para especular que uma nova linha DA está em obras. Eu dei a melhor olhada no fim de semana de abertura e, embora os hubs tenham o carimbo de ‘protótipo’, eles têm o código de modelo Shimano WH-R9370, que parece ser novo.
As rodas também possuem raios de fibra de carbono e instruções de enchimento dos pneus no aro, o que aponta para pelo menos um novo rodado da Shimano em desenvolvimento.
Também pedi uma atualização à equipe de serviço imparcial da Shimano, mas é claro que eles não me disseram nada. E eu pessoalmente não vi nenhum conjunto Dura-Ace que não parecesse deslocado.
Todo mundo está olhando Mas parece que a espera pelo novo grupo Dura-Ace vai continuar por algum tempo. Estaremos de olho em outras competições este ano.
Acertar o básico ainda é importante.
Não é uma questão puramente tecnológica, mas como diz o diretor esportivo de Tom Pidcock, Jens Zemke: “A jaqueta dele está boa. Mas ele estava congelado desde o início.” Isso causou uma grande impressão em mim. E, na minha opinião, isso estava relacionado à escolha de equipamento inteligente que vi da Canyon // SRAM zondacrypto no final da corrida feminina de Omloop.
Em defesa de Pidcock, ele veio de treinos na América do Sul. e recentemente competiu em Espanha, onde a temperatura será mais quente. O frio do Norte da Europa pode ser enervante. Mas usar equipamento adequado para várias condições Deve ser definitivamente uma arte de corrida básica para pilotos profissionais.
Cada ciclista Canyon//SRAM tem um guarda-lamas de encaixe montado no seu selim. O que é uma ótima escolha. Na minha opinião, Omloop foi demitido pelo vencedor masculino Van der Poel em cerca de cinco horas. Isto significa ainda mais para o piloto que está atrás. para mulheres A corrida dura aproximadamente três horas e meia. E foi muito legal no final do dia quando a prova feminina terminou. E havia chuva e água estagnada entrando e saindo.
Foi um dia frio com muito vento e chuva. OK, você gera muito calor enquanto compete. Mas ainda demora muito no tempo frio. E o sistema de retenção inferior reduz a quantidade de spray na roda traseira que atinge o piloto em condições molhadas. que pode encharcar os shorts e a camurça do piloto e, como resultado, o frescor irá penetrar com o tempo. Se você conseguir se livrar dessa situação, bem, é uma pequena vitória para mim. E é um exemplo de tomada de decisão inteligente que ajuda você a acertar o básico.
Nenhum dos pilotos do sexo masculino que vi tinha um traje de segurança que caísse tão bem. Mas por 2-3 gramas e a parte diretamente atrás do piloto, protegida do vento. Parece-me óbvio se isso ajuda o piloto a se sentir mais confortável e seco. Também reduz o risco de infecções do trato urinário que podem resultar de passar horas em uma camurça enlameada e saturada.
O próprio Van der Poel referiu-se à sua estratégia de vestimenta para Omloop, explicando que manteve roupas extras até as etapas finais da corrida. As corridas clássicas são um verdadeiro desafio para qualquer piloto. E manter-se aquecido o suficiente para competir no frio é tão importante quanto a queda das temperaturas.
