Van Rysel teve uma ascensão estratosférica. Nossa primeira incursão nas máquinas WorldTour, o RCR-Pro, é versátil e promete um valor incrível. Pelo menos no modelo de especificações mais altas. (As opções de nível inferior são menores que isso. (Como visto em nossa análise do Van Rysel RCR-Pro)
Isto foi rapidamente seguido pela Van Rysel RCR-F (F de velocidade), uma aerobike de aceleração total. Porque o foco principal está no ar. Portanto, não é surpreendente que os pilotos Decathlon-CMA-CGM optem por usá-lo o tempo todo. Praticamente mantém o RCR-Pro na sombra.
O Critérium du Dauphiné ou Tour Auvergne Rhône Alpes, para lhe dar o seu novo nome completo, revelou este novo Van Rysel e parece que irá substituir o RCR-Pro.
É definitivamente semelhante ao RCR-Pro, mas mais profundo na frente. (Crédito da imagem: Will Jones)
O garfo tem pernas mais profundas e uma haste relativamente cônica. (Crédito da imagem: Will Jones)
A folga dos pneus também parece ser maior. (Crédito da imagem: Will Jones)
A conicidade do garfo corresponde ao ângulo de montagem do freio no lado sem acionamento. (Crédito da imagem: Will Jones)
Da mesma forma, são grandes máquinas multifuncionais modernas. A nova moto parece focar no fluxo de ar frontal. e peso leve nas costas onde o ar fica mais sujo e imprevisível
O tubo do selim curvo permanece. Mas é dobrado a partir do crânio em vez de reto usando um recorte. E o tubo do selim parece ter um diâmetro mais estreito para economizar alguns gramas. A corrente ainda parece mais fina. Mas ainda corta o tubo do selim com a postura um pouco mais larga do atual RCR-Pro.
O tubo inferior e o tubo superior têm proporções relativamente semelhantes. Mas o tubo frontal é mais profundo. A diferença mais óbvia está no garfo, que possui pernas mais profundas que começam a se estreitar à medida que atinge o suporte da pinça de freio. Isso deve ajudar na aerodinâmica de alto nível.
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Nossos próprios testes em túnel de vento mostraram que a bicicleta versátil pode vencer uma bicicleta totalmente aerodinâmica em laboratório. E embora haja uma chance de que esta nova máquina seja um assassino de longo alcance, ela substitui os dois modelos atuais. Também sabemos que a RCR-F é uma bicicleta rápida. E parece improvável que a equipe dê as costas a uma moto com apenas um ano de idade. Esta situação aconteceu com Cannondale quando bloqueou efetivamente o Aero System Six. Mas naquela época aquela bicicleta era muito velha.
Surpreendentemente, porém, quando as motos partiram, Seixas foi deixado no ônibus da equipe. O piloto francês optou por pilotar o atual RCR-Pro. Ele pode mudar de ideia na estrada. Porque o carro preto ainda estava no teto do carro da equipe. Mas está claro que ainda há muitos testes a serem feitos.
O suporte inferior não é muito grande. Este é o porta-bidão ultraleve Elite Leggero Carbon que Tadej Pogačar também usa. (Crédito da imagem: Will Jones)
Espaçador de 15 mm e barra de 40 cm para francês. (Crédito da imagem: Will Jones)
O tubo do selim curva-se perfeitamente no movimento central para envolver ainda mais a roda traseira. (Crédito da imagem: Will Jones)
Na lateral, há uma dobra clara no tubo do selim. (Crédito da imagem: Will Jones)
As costas mais finas ainda se conectam a uma postura um pouco mais larga. (Crédito da imagem: Will Jones)
O tubo principal também é mais profundo. Embora não flua suavemente para dentro do garfo como muitas aerobikes podem. (Crédito da imagem: Will Jones)
