Uma olhada na Yamaha M1 com especificações de 2026 é suficiente para mostrar que o motor V4 não é a única saída do passado.
Nas últimas temporadas de MotoGP, o fabricante baseado em Iwata explorou o mesmo conceito aerodinâmico da Aprilia, optando por um perfil de asa de flor na carenagem, que em versões posteriores até adotou uma aparência de três planos.
Mas a nova versão do M1 revelada em Jacarta abandona o conceito de três asas em favor da carroceria anterior que parece estar em conformidade com o que pode ser descrito como conceitos tradicionais, semelhantes aos usados por muitos rivais.
Esta mudança é imediatamente aparente quando comparamos a dianteira da moto com os protótipos mais recentes. As novas asas dianteiras são quase idênticas às que a Ducati e a KTM usam há anos: apenas dois elementos principais, ambos integrados na carenagem.
Notavelmente, enquanto a solução anterior apresentava um elemento de asa que se projetava da superfície da carenagem, o perfil inferior da nova asa agora se conecta diretamente às laterais do airbag – cuja aparência geral permanece praticamente inalterada.
Alex Rance, Yamaha Factory Racing
Foto da Yamaha Moto GP
O resto da carroceria parece muito semelhante ao que foi visto há dois meses. Na lateral do fairway, um “passo justo” é visível, fundindo-se em uma fenda diretamente atrás dele. Na parte inferior, há um difusor significativamente menor que o tamanho visto, por exemplo, na Ducati GP26.
A traseira da moto também apresenta uma solução semelhante à utilizada na Valência – efectivamente um híbrido daquela utilizada pela Ducati e Aprilia. Na frente da cauda existem duas pernas verticais que lembram a Desmosedici GP, enquanto as unidades M1 são quase verticais. Logo atrás deles fica o elemento da asa traseira com um vinco bastante pronunciado entre esses dois perfis.
Porém, vale ressaltar que houve uma clara diferença entre a moto mostrada no palco de Jacarta e as imagens divulgadas oficialmente pela Yamaha. Embora os detalhes acima reflitam a máquina vista nas fotos publicadas, as motos no pódio real parecem ter três barbatanas de cada lado na cauda, como pode ser visto em algumas fotos.
Corrida de Fábrica Yamaha
Foto da Yamaha Moto GP
Os M1 estão programados para o teste de peneiramento deste fim de semana, de 29 a 31 de janeiro, onde a Yamaha é o único fabricante ainda no Grupo D do sistema de concessão da MotoGP, permitindo testes completos por seus principais pilotos, apesar das restrições de pneus.
Com isso em mente, não demorará muito para que fique claro qual versão do pacote aerodinâmico traseiro será o reflexo mais preciso do design do novo M1 – e talvez se há surpresas adicionais reservadas para o novo projeto marcante de Iwata.
Fabio Quartaro, Yamaha Factory Racing
Foto por: Yamaha
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