Adrian Newey revelou que a Aston Martin não iniciou o programa de túnel de vento até meados de abril de 2026, o que explica o revés atual da equipe.
Enquanto a Fórmula 1 realizou um shakedown de cinco dias em Barcelona na semana passada, onde cada equipe foi autorizada a parar por três dias, a Aston completou apenas um dia de testes na noite de sexta-feira, depois de completar algumas voltas.
Isso exigiu que o novo piloto fosse levado da fábrica da equipe para o circuito – para ser mais preciso, os aeroportos próximos de Birmingham e Girona – para ter algum tempo de pista.
Mas o atraso da Aston pode resultar do que aconteceu há 12 meses no campus da organização em Silverstone.
As equipes de F1 foram proibidas de realizar testes em túnel de vento ou CFD (Computational Fluid Dynamics) em máquinas de 2.026 antes de 1º de janeiro de 2025, para manter custos e recursos sob controle durante revisões regulatórias.
Ainda assim, a Aston Martin aguarda que o seu novo túnel de vento esteja totalmente operacional, revela o chefe da equipa, Neve – que inicialmente se juntou à equipa no dia 1 de março como “parceiro técnico de gestão”.
“2026 é provavelmente a primeira vez na história da F1 que as regras da unidade de potência e as regras do chassi mudaram ao mesmo tempo. É um conjunto de regras completamente novo, o que é um grande desafio para todas as equipes, mas talvez mais ainda para nós”, disse o lendário designer britânico.
Adrian Newey, parceiro técnico de gerenciamento da Aston Martin F1
Foto por: Zach Mager/Motorsport Images via Getty Images
“O Campus de Tecnologia AMR ainda está em desenvolvimento, o túnel de vento Coreview só começou a funcionar em abril e eu só entrei na equipe em março passado, então começamos literalmente do final. Tem sido uma agenda muito estressante e 10 meses muito ocupados.” A Aston Martin anunciou anteriormente em 13 de março de 2025 que seu novo túnel de vento está instalado e funcionando.
“A realidade é que não levamos o modelo de 26 carros ao túnel de vento até meados de abril, enquanto a maioria, se não todos, de nossos concorrentes teriam levado o modelo ao túnel de vento quando a proibição de testes aéreos de 2026 terminou no início de janeiro do ano passado.
Tal como as empresas rivais, a Aston Martin enfrenta agora uma curva de desenvolvimento com o seu novo carro.
“O AMR26 que compete em Melbourne será muito diferente daquele que as pessoas viram no Barcelona Shockdown, e o AMR26 com o qual terminaremos a temporada em Abu Dhabi será muito diferente daquele com o qual iniciamos a temporada”, acrescentou Newey. Novo adicionado. “Manter a mente aberta é muito importante.”
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– A equipe Autosport.com
