Três dias antes da primeira corrida da temporada de Fórmula 1, é impossível imaginar o quão mal a equipe Aston Martin, liderada pelo guru de corridas Adrian Newey, conseguiu vencê-la. Qualquer tentativa de resumir isso do ponto de vista de alguém de fora se resumirá principalmente a um balbucio incoerente e cheio de justificativas – “Oh meu Deus, eles fizeram uma piada, é inacreditável o quanto eles comeram”, etc.
Aqui estão algumas frases que Nawi disse na conferência de imprensa de 15 minutos (supostamente e apropriadamente Atormentado por problemas de microfone) antes do Grande Prêmio da Austrália:
- “A vibração no chassi causou alguns problemas de confiabilidade: espelhos caindo, faróis caindo, foi tudo o que tivemos que consertar”.
- “Fernando (Alonso) tem a sensação de que não pode desferir mais de 25 socos seguidos antes de arriscar danos permanentes nos nervos das mãos.”
- “Temos que ser muito restritivos em relação ao número de voltas que daremos na corrida até chegarmos ao topo da fonte de vibração”.
Como são realmente as vibrações do ponto de vista do motorista? Bem, aqui está Lance Stroll, que tem um recorde pessoal de 15 no ringue. Sobre o assunto“Eu penso, tipo, jogue-se em uma cadeira ou algo assim, e não será longe.”
A questão de como exatamente a Aston Martin conseguiu produzir um carro que efetivamente transforma o cockpit em um simulador eletrônico para seus motoristas e partes do carro caem e “toda essa coisa” ainda não foi definitivamente respondida. Mas embora a causa raiz ainda não tenha sido diagnosticada, o problema em si é bem compreendido: alguma combinação do chassi, motor e caixa de câmbio do carro o produz. Vibrações anormais No carro, além dos problemas mencionados acima, a bateria do carro também está danificada. A falta de peças sobressalentes resultou em uma quilometragem muito curta para a equipe durante os testes de F1 no Bahrein; Enquanto outras equipes completaram 300 ou até 400 voltas, a Aston Martin conseguiu apenas 128.
A Aston Martin está trabalhando com um novo fornecedor de motores, a Honda, este ano, e os dois lados estão se culpando vagamente. A Marinha acredita que o lado do chassi do carro está na metade superior do grid e ainda espera um bom desempenho durante a qualificação. Ele também observou pessoalmente que os problemas com o motor Honda iam além da vibração e que as capacidades de reconstrução do motor eram muito limitadas. A Honda disse mais tarde que os números – que o motor não conseguia recuperar energia enquanto a unidade geradora de motor dinâmico (MGU-K, a. pelo (que pode coletar corrente da bateria do carro para alimentar o virabrequim ou obter energia da rotação do virabrequim para carregar a bateria) funciona a 250 kW, muito menos do que o máximo de 350 kW sob as novas regras – excluído dos termos de operação do plano.
Esta não é a primeira vez que a Honda enfrenta sérios problemas de confiabilidade e desempenho nos testes de pré-temporada. Os dias McLaren-Honda de 2015-17 foram notoriamente desastrosos para todas as partes envolvidas, e o resultado final de toda esta situação é Fernando Alonso. Leitores astutos notarão que Alonso, que dirigiu pela McLaren de 2015 a 2018, mais uma vez se viu em um carro não confiável com motor Honda depois de uma década. Aparentemente, ele não consegue levantar a voz da mulher que o ama – ou, aliás, do fabricante do motor que faz seu carro vibrar o suficiente para arriscar danos permanentes aos nervos.
