A 83ª Reunião de Membros de Goodwood não foi sobre vencedores de corridas. Como sempre, demonstrações, convidados especiais e carros inusitados somaram-se ao espetáculo.
Algumas das máquinas atingiram o fio no caminho, enquanto outras – infelizmente – não foram muito longe antes de terem problemas. Mas tudo somado à cor de Goodwood.
Aqui estão alguns dos nossos destaques da Reunião de Membros de 2026.
Hunt e Shane comemoraram
O Goodwood Motor Circuit estava repleto de motos na manhã de sábado, enquanto as comemorações comemoravam os 50 anos depois que os britânicos James Hunt e Barry Sheen, de origens opostas, foram coroados campeões mundiais de Fórmula 1 e 500cc de motociclismo.
Sim, 1976 foi um ano incomum, pois os fãs e o público em geral apoiaram os líderes das equipes Marlboro McLaren e Heron-Suzuki, de cabelos compridos e fumantes inveterados, raramente fora da grande mídia – os diários da época – por suas grandes habilidades esportivas ou estilo de vida festivo. Superestrelas em campos paralelos, eles morreram com uma década de diferença em 1993 e 2003, com 45 e 52 anos, respectivamente, mas que legado deixaram para trás.
Em nenhum lugar da Terra isso é mais reverenciado do que em Goodwood, onde Sheen venceu sua última corrida no Revival de 2002, batendo seu grande amigo Wayne Gardner por 0,01 segundos. O anfitrião do evento, Sua Graça, Duque de Richmond O’Gordon, cujo avô abriu a sede da família RAF Westhampton Airfield para corridas em setembro de 1948, falou apaixonadamente sobre os heróis caídos, como sempre. Os espectadores tinham lágrimas na garganta e nos olhos enquanto a correria de carros e motos animava o circuito sagrado nos dois dias da carreira de James e Barry.
O icônico McLaren M23 e o número 7 Suzuki RG500 ocuparam o centro do palco, mas o Ford Coworth DFV V8 de três litros Hesketh 308 e o McLaren M26 foram acompanhados por rivais instantaneamente reconhecíveis, como o Tyrrell P34 de seis rodas na pista em gerações de tração integral.
Os botões ocupam o centro do palco
O vencedor do campeonato de F1 de 2009, Brown, esteve presente em Goodwood
Foto por: Jeff Bloxham
Para muitos jovens e adolescentes, a primeira visão do campeão mundial de F1 de 2009, Jenson Button, dirigindo o espetacularmente chamado BGP 001 de Ross Brown, será uma lembrança inesquecível.
Todos os três chassis estiveram presentes e enquanto Jensen – um seguidor de Goodwood e favorito dos fãs desde os seus dias de Renault no Renault Festival of Speed - desencadeou o motor Mercedes-Benz V8 de alta rotação do corredor solitário Cheryl pela primeira vez desde 2019, as suas emoções aumentaram. Um momento muito emocionante para uma equipe icônica se reunir.
Button teve um fim de semana fantástico, marcando contra a vitória do Full Hill Trophy em seu ex-Deck Protero Jaguar E-Type CUT 8, com sua traseira de Plexiglas repleta de Ferrari 250 LM e Ford GT40, rivais de Le Mans de meados da década de 1960.
Quinto na corrida Protea Cup GT de sábado à noite no 1962 E, Jensen também terminou em segundo no famoso Bastos Chevrolet Camaro de David Clarke com Scott Andrew Smith no salão Gordon Space Trophy de domingo. Em contraste com os delicados atos de equilíbrio de sobreviragem que melhor agradaram os apertados Jags, o bruto americano ficou de olho no duplo vencedor de Le Mans, Romain Doms, para se mover ao seu redor na esteira do estrondoso Ford Mustang.
Huff não parou no SuperTouring Shootout
Rob Huff deu o seu melhor no fim de semana, conquistando a pole para a corrida E-Type do Campeonato Mundial de Carros de Turismo de 2012 Protrio Cup e vencendo o Troféu Van Persie ao lado de Dave Devine em um Ford Escort RS2000. Mas sua volta mais rápida veio na disputa inaugural do Super Touring Trophy.
A popular era das latas de dois litros da década de 1990 foi celebrada com uma exibição e exibição off-road de máquinas da Alfa Romeo, Audi, BMW, Ford, Honda, Nissan, Peugeot, Vauxhall e outros. E o tratamento de tiroteios de uma volta do evento incluiu ex-estrelas em alguns carros especiais.
Huff ditou o ritmo em um Vauxhall Vectra de 2000 através de treinos e qualificação, no final do Super Touring. Sua volta de 1m22,452s (103,91mph) na final, com pneus de chuva, ficou dois segundos significativos fora do recorde de volta da era contemporânea de Jim Clark e Jackie Stewart, estabelecido na segunda-feira de Páscoa de 1965 em um F1 Lotus-Climax 25 de 1500cc e B861 P861, respectivamente.
Rob Huff
Foto: Gary Hawkins
Jackson mostra sua classe de lata
Negado um passeio no Volkswagen Golf GTI que quebrou sob a lenda de Le Mans, Tom Christensen, enquanto liderava a abertura do One Percy Trophy no sábado, o 31 vezes vencedor da corrida British Touring Car, Matt Jackson, mostrou sua destreza ao saltar sobre o segundo colocado do proprietário da equipe, Jim Morris, Scrooge, no domingo.
O Midlander chegou à pole com um tempo de 1m29,694s – o mais rápido em ambos os grids – e venceu a corrida acirrada. Saindo de 10 abaixo de 25 anos no primeiro dia depois de Carl Jones (“Fui da primeira para a quarta marcha”), Jackson se saiu bem ao ganhar um terceiro combo geral.
Exteriores incomuns, antigos e novos
O paddock acomodava carros fantásticos. A exibição de ‘pit garage’ de Lanzante centrou-se na estreia mundial de seu hipercarro 95-59 de três lugares, derivado da McLaren, movido por um motor V8 biturbo de quatro litros e 850 cv e o impressionante TAG Turbo 911. Piloto de testes Kenny Brake 59 Design – Kenny Brake Demon 59 – 59. Vencedor de Le Mans de 1995 # 59 F1 GTR – em camuflagem, embora Dan Lanzant insista que os modelos de produção parecerão diferentes quando as entregas das 59 tiragens planejadas começarem no próximo ano.
Um Dallara Stradale mais acessível, do rei da fabricação italiana de carros de corrida, foi visto nas proximidades. As linhas elegantes do turbocarro de quatro cilindros e 2,3 litros são acentuadas por um acabamento de fibra de carbono em “pele de peixe” surpreendentemente brilhante.
Debaixo das bancas de corrida, que protegiam os carros e as equipas do sol do amanhecer ao anoitecer, aquecidos pelo vento, havia muito para desfrutar. O histórico piloto de techno da F2, Julian Stokes, estreia sua recém-restaurada versão vintage Tino Brambella 1967 1000cc F3 após uma longa restauração.
Correndo e vendo a pista pela primeira vez na qualificação na manhã de domingo, o engenheiro de precisão de Oxfordshire fez bem ao terminar em 12º na Derek Bell Cup.
No extremo oposto do espectro de idade e tamanho, o carro Sunbeam II TT 1921 de Joseph Rittenmaier voltou à competição pela primeira vez desde 1969, quando Guy Shoesmith competiu em eventos do Vintage Sportscar Club. Os fãs do Tin Top também tiveram vislumbres do TWR BMW 530i 1976 do comentarista Ed Foster com as cores coloridas de Floridian Amos Johnson e da rara American Motor Corporation AMX de Nick Jarvis.
Visitantes problemáticos
Ferrari Engine Lotus na reunião de membros de Goodwood
Foto por: Jeff Bloxham
Visitar Dennis foi um fim de semana difícil. O Lotus 23 especial Ferrari V12 de três litros de Jakob Viggo Holstein, usado pela equipe Rosebud Racing dos Estados Unidos e atropelado por Ennis Ireland em Riverside em 1963, foi gravemente danificado em um acidente que interrompeu a corrida do Troféu Bruce McLaren.
John Magnuson, um participante tardio do Hufker Genie-Olds Mobil de 1964, outra confecção da Califórnia, não ficou muito atrás. Sem dirigir há anos, sua caixa de câmbio sincronizada estava desgastada e o veterano da F1 e histórico piloto da Turner não conseguia fazer uma volta rápida em um circuito que não havia encontrado antes.
A reunião dos membros terminou com alegria quando o colega Dan Christensen, capitão da Darnley House, ergueu o troféu multidisciplinar para os pilotos, cavaleiros e corredores que pontuaram nos ‘esportes’ da escola na pista e ao ar livre. Darnley, originalmente capitaneado pelo falecido Jochen Moss, marcou as equipes de Dario Franchitti Torbolton, Marino Franchitti Methuen e Andy Prieulx-Abigny.
John Magnuson, 1964 Hufker Genie-Olds Móvel
Foto por: Jeff Bloxham
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