a lança andar Houve progresso na quinta-feira Nada funcionou como esperado No novo AMR26 sim Fernando Alonso e Pedro de la Rosa confirmaram isso ontem Em outras palavras, menos beligerante e mais construtivo que o destrutivo canadense. É lento, não é manobrável nem preciso, desliza constantemente, não fornece a mesma quantidade de energia que os seus rivais e, o mais importante, não consegue fazer mais do que sete ou oito voltas. Continuidade, algo necessário não só para progredir, mas para descobrir o que está acontecendo em escala global.
Não é apenas uma Honda e uma unidade frágil, “Há algo aí”, disse Stoll, mas é uma questão de onde começa o círculo vicioso que afeta a F1 quando A unidade de energia não funciona de todo. A compensação é transferida Entre outros elementos, Assim como o chassi, a suspensão e a eficiência geral da montagem. Não é só a Honda, à qual não queremos apontar culpa, mas é a origem.
1. Motor térmico
Se for frágil e não puder funcionar normalmente poder (acima 510 CV para a maioria) e com lMais de 12.500 revoluções Não há pressão para que outros elementos conectados alcancem sua eficiência unidade. Eles mudaram Uma unidade quebrada no Bahrein (não capturada, mas danificada) que passeava na quarta-feira. E não se pode negar que a sexta-feira em Barcelona também foi uma novidade para Alonso, uma vez que parou no quinto semáforo a caminho da entrada do pit Montmelo na quinta-feira. Dois em quatro dias e desempenho máximo.
2. Restauração elétrica
S Basicamente, o motor gira bastante alto quase o tempo todo. Mesmo quando vazio (não há necessidade de ir rápido em curvas lentas) Assim o novo turbo gira e gira o Gerador Cinético (MGU-K) ‘Dínamo’. Se Mercedes e Red Bull não tiverem potência suficiente para todas as retas quando rodarem a todo vapor, Para a Aston esta gama é mais do que limitada e É por isso Existem megajoules Ao pressionar os novos botões de ultrapassagem e ‘boost’, que ficam no volante dos carros 2026.
do Perturbação do sistema ERS, Que disparou o alarme na tarde de sexta-feira, deixando todos no escuro. andar Na última tarde de provas, tudo acabou depois de um dia muito agitado.
3. Caixa de velocidades
É a última geração nova e fProduzido pela primeira vez na fábrica da Aston Martin em Silverstone. Um desafio difícil que a Red Bull (junto com a Renault e depois a Honda) e a McLaren, que não depende do que a Mercedes fornece aos seus clientes de motores, já enfrentaram.
O que acontece A demanda por esses novos motores é muito ampla e forte2025 do que agora É reduzido para primeira marcha em curvas médias e lentas, obrigando o motor a sempre acelerar para recuperar potência. vencer Grandes forças de torque negativas que é utilizado para acionar o rotor do gerador ERS (Energy Recovery System).
Sem velocidade e precisão perfeitas ao mudar qualquer marcha de avanço, O carro dá aos pilotos uma chicotada incontrolável e pelo que foi dito no paddock, o novo Aston Box não responde. Para aqueles pedidos repentinos. Este é um dos pontos de melhoria no AMR26, mas não há congelamentos ou restrições, então é provável que tudo seja corrigido em alguns meses. Estamos otimistas neste particular.
Alonso apontou algo Na conferência de imprensa na Gearbox. “Não podemos esquecer que para nós esta é a primeira vez na história da equipa que construímos uma caixa de velocidades”, observou. “Então eu não sei, é um desafio e Precisamos progredir, precisamos de mais informações… Esta é a primeira vez que conseguimos Caixa de câmbio, fazemos diferencial, embreagemEntão, quando entramos 10 em troca (O mais exigente em apoio e descida no Bahrein) e Talvez algumas reduções de marcha sejam um pouco difíceis ou algo assim, vamos voltar, mudar algumas configurações, tentar novamente…” Fala sobre esses problemas adicionais.
“Tínhamos motor e caixa de câmbio Mercedes, com todos os ajustes E tudo é novo para nós agora, então acho que é hora de melhorar”, admitiu o bicampeão.
4. Falta de mudanças
Contra 60 voltas por dia (98 para Alonso), dadas cinco de cada vez e 4 segundos atrás do ritmo dos rivais, detectar falta de carga ou conexão aerodinâmica torna-se uma tarefa impossível. As peças são projetadas para responder e canalizar o ar a uma determinada velocidade e se o fluxo for muito baixo a leitura é quase inútil. e Ausência de retorno é ausência de dados válidos, Embora isso possa ser corrigido posteriormente com programas de simulação. A informação ainda não é verdadeira.
5. Eficiência do solo e dos dispersantes
O design do carro é ótimo, com soluções únicas e radicais, mas não funcionam porque Como não há tempo na pista, não podem ser feitos ajustes para testar o nível de distância ao solo, configurações de suspensão e inclinação (cremalheira) para encontrar a janela em que tudo se encaixa e funciona. Neste momento A Honda precisa consertar o problema de entrega para que tudo comece a fluir. Eles vão tentar próxima quarta-feira Antes da Austrália no final da pré-temporada e veremos se eles conseguem.
