A campanha de 2026 da Fórmula 1 inaugura um conjunto totalmente novo de regulamentos, com mudanças tanto no chassi quanto no motor, o último dos quais se tornou o maior assunto de discussão.
Isso ocorre porque a unidade de potência da F1 agora depende mais da energia elétrica, com uma divisão quase 50-50 em relação ao motor de combustão interna, o que significa que o gerenciamento da bateria desempenha um papel mais importante do que nunca.
Muitas vezes, isso pode envolver um motorista que vai contra as técnicas que tradicionalmente usava para definir o melhor tempo possível, já que o carro agora pode subir e descer em linha reta como forma de reunir energia.
Obviamente, foi um tema muito controverso – Max Verstappen rotulou as regras de 2026 como “Fórmula E com esteróides” – particularmente por causa de quão complicado é o período das novas regras, com preocupações de que isso possa levar ao desencanto dos fãs.
Mas uma forma de os espectadores compreenderem melhor o que se passa, especialmente em termos de gestão de energia, é olhar para as luzes LED traseiras, que desempenharam um papel muito mais amplo do que no passado.
Anteriormente, eles eram acionados durante a recarga do MGU-H ou durante a frenagem, quando o MGU-K recuperava energia. Agora que o MGU-H foi removido, a luz traseira central foi redesenhada e combinada com duas luzes nos painéis traseiros da asa pode ajudar a identificar em que fase de gestão de energia o carro se encontra.
Foto: Gianluca D’Alessandro
Quando as luzes piscam uma vez, significa que o MGU-K ainda está fornecendo energia ao sistema, mas em um nível abaixo dos 350kW permitidos. Na prática, a partir desse momento, a velocidade do veículo pode variar e deixar de ser tão rápida quanto o motor-gerador elétrico que entrega a potência máxima permitida pela regulamentação.
Quando os LEDs piscam duas vezes, o MGU-K é efetivamente desligado, não só porque não fornece mais energia ao sistema, mas também não se recupera. Nesta fase, o carro é movido apenas por um ICE que, em 2026, ultrapassa os 500 cv.
Finalmente, quando as luzes traseiras piscam continuamente, o MGU-K está no modo de recarga total enquanto o ICE ainda fornece potência total. Isso significa que o carro está supercortando, o que se refere a quando ele está acumulando energia apesar de ainda estar a todo vapor.
Neste exemplo, durante áreas de alta velocidade haverá momentos em que o motorista o manterá totalmente aberto, mas o MGU-K trabalhará contra o ICE para gerar energia e carregar a bateria. Assim, dará aos condutores uma indicação imediata do nível de energia do seu concorrente, mas a principal razão para estas mudanças é a segurança.
Quando o MGU-K começa a recarregar, especialmente durante o super clipping, pode ocorrer uma queda repentina na velocidade. Assim, considerou-se que era necessário um aviso na traseira do carro para reagir a tempo e evitar qualquer cenário perigoso.
Porém, não há dúvida de que as equipes analisarão cuidadosamente o comportamento das lanternas traseiras de outros carros para obter informações sobre o perfil energético. Ao cruzar esses sinais com dados de telemetria, é possível saber quanta energia o MGU-K está fornecendo, ou identificar as áreas onde a bateria está sendo carregada.
Além disso, as luzes traseiras também podem ser utilizadas em diversos cenários, como sinalização de fase do safety car, setor de dupla bandeira amarela, indicação de que o motor parou na pista ou que o carro está com pneus de chuva.
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