O sistema de privilégios que foi implementado pela primeira vez no MotoGP em 2014 consistiu numa série de medidas destinadas a separar os fabricantes em diferentes categorias, com base no seu desempenho e resultados, para ajudar aqueles que têm mais dificuldade em melhorar.
Depois do sucesso do sistema original, que na altura ajudou a Ducati ao nível dos fabricantes japoneses, a direcção desportiva do MotoGP decidiu em 2024 trazer de volta os privilégios mas desta vez para ajudar as marcas japonesas Honda e Yamaha, bem como KTM e Aprilia, a recuperar o terreno perdido para a Ducati.
Agora, com a chegada do novo ciclo do MotoGP em 2027 que contará com amplas alterações no regulamento técnico, a questão é: as concessões continuarão?
O sistema não expirará no final do ano, mas será mantido em 2027.
De acordo com o novo regulamento técnico para o próximo ano, todos os fabricantes que competiram este ano iniciarão a temporada de 2027 no grupo de concessão B; No ranking atualmente não há fabricantes, já que a Ducati está em A, Aprilia, KTM e Honda estão em C, e a Yamaha está em D.
Em meados da temporada de 2027 chegará o primeiro ‘checkpost’, baseado principalmente nos resultados das primeiras corridas da temporada.
Dependendo dos resultados destas primeiras corridas da temporada, os fabricantes serão redistribuídos em grupos correspondentes aos seus resultados.
Augusto Fernandez, piloto de testes da Yamaha
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Outra nuance interessante introduzida pelas novas regras nesta seção é que “os produtores que não competiram em 2026 iniciarão a temporada 2027 na faixa D. Sua classificação será revista na primeira metade da temporada, no meio da temporada 2027”. Isto abre a porta à chegada de novos fabricantes, embora nenhuma nova marca tenha aderido às novas regras.
O contador é zerado em Valência
Embora as regras falem em “postos de controle” no meio da temporada e no final da temporada, dois por ano, a mudança das regras em 2027 significa que o contador será acionado imediatamente após o Grande Prêmio de Valência, em 29 de novembro deste ano.
Assim, o primeiro teste da pré-temporada 2027, que terá lugar na segunda ou terça-feira depois da ronda de Valência, já será regido pela nova cadeia de concessões, com todos os fabricantes colocados no Grupo B.
Esta é uma prova em que as equipas poderão contar com pilotos contratados para a próxima temporada, embora só possam revelar ou vestir as novas cores de fábrica no dia 1 de janeiro.
É importante ressaltar que a redefinição do contador significa que nenhum fabricante poderá organizar testes adicionais com alguém que não seja o piloto de testes designado. Isto é importante porque a Yamaha conseguiu colocar os seus pilotos de fábrica e da Pramac num teste privado em Jerez após o final da temporada de 2025.
Taxas de desconto atuais do MotoGP:
|
classificação |
% pontos |
Privilégios |
a fábrica |
|
UM |
Mais de 85% |
170 pneus de teste, com pilotos de teste em apenas três circuitos pré-selecionados. Não serão permitidos curingas; Eles terão 8 motores congelados por temporada. Apenas uma atualização aerodinâmica. |
Ducati |
|
b |
60-85% |
190 pneus de teste utilizados exclusivamente por pilotos de teste em três circuitos pré-selecionados. três curingas; 8 motores congelados por temporada; Apenas uma atualização aerodinâmica |
– |
|
c |
35-60% |
220 pneus de teste utilizados exclusivamente por pilotos de teste em três circuitos pré-selecionados. Seis curingas, 8 motores por temporada congelados; Apenas uma atualização aerodinâmica |
Aprilia, KTM e Honda |
|
d |
menos de 35% |
260 pneus de teste para pilotos regulares e pilotos de teste em cada circuito que recebe um Grande Prêmio, seis curingas, 10 motores que podem ser desenvolvidos livremente ao longo do ano; Duas atualizações aerodinâmicas |
Yamaha |
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
