Como o novo espaço da F1 está tentando unir os dois extremos pela primeira vez

Com um plano ambicioso que promete atingir os objetivos da Fórmula 1 para uma corrida divertida, acessível e sustentável nas cidades de destino, Madrid ganhou o direito de sediar o Grande Prémio de Espanha de Barcelona durante 10 anos, realizado no recinto de feiras IFEMA perto do Aeroporto Internacional de Barajas.

Faltando menos de três meses para o início da chamada Modeling F1, 45 anos depois de a capital espanhola ter sediado pela última vez uma corrida de F1 em Jarama, os organizadores do circuito abriram suas portas para uma cerimônia de abertura brilhante com a presença de dignitários locais e do embaixador da corrida Carlos Sanz.

O evento também foi uma oportunidade para a mídia de elite dar uma olhada no canteiro de obras de 5,4 km e os 22 pilotos de F1 terão a primeira amostra do que está por vir em setembro. Usando capacete e colete de alta visibilidade, embarcamos no ônibus para explorar o novo local da F1, o que foi um alívio bem-vindo do calor sufocante de Madri em uma tarde canina.

O que os organizadores sabiam era que todo circuito de F1 precisava ter um destaque. Em Madrid, isto assume a forma de um monumento monumental, uma esquina inclinada com uma inclinação máxima permitida de 24%. A curva de 550 metros é mais longa do que a curva final em Zandvoort, pois completa o circuito norte construído especificamente em um arco de 270 graus.

A explosão total parecia bastante impressionante em vídeos e renderizações, mas vê-la de perto realmente coloca as coisas em perspectiva. O que não é é um canto de elevação constante, gradual e constante, como você esperaria de uma curva tipo oval pré-fabricada. Em vez disso, é um canto que está sempre mudando no plano 3D, abrindo-se gradualmente antes de uma mudança significativa de altura. A saída é íngreme e, portanto, cega aos motoristas. Não haverá curvas como esta na F1.

“Provavelmente preciso de um simulador para dar as sensações exatas e detalhes de como será a sensação, mas já posso dizer que parece impressionante, porque já entraremos naquela curva em uma velocidade muito alta, cerca de 280 km/h”, disse Sainz. “Minha sensação é que a curva ficará livre e isso criará uma oportunidade de subir na próxima curva à esquerda. A inclinação permitirá que você levante ou abaixe o carro se quiser tomar ar puro, mas se você se inclinar, gerará algum turbilhão.”

Sanz ficou feliz com os organizadores, liderados pelo ex-técnico de Fernando Alonso, Luis García Abad, que lançaram um circuito que seria atraente para os pilotos. “O que pedi ao gestor do circuito de Madrid foi que construísse um circuito com carácter, com carisma”, disse Sainz, que também receberá a homenagem no evento. “E não caia na armadilha de fazer circuitos, não vou citar nomes, para os quais os pilotos não contribuíram muito.”

Os organizadores confiaram fortemente no La Monumental como local da pista, encomendando ao escritório Pininfarina o design dos troféus em um estilo bancário elegante, e isso também aparece no pôster oficial do evento que foi revelado na terça-feira.

Uma combinação do melhor dos dois mundos

Além dessa inclinação, o que fica claro é que o trecho construído especificamente, que representa 2,2 quilômetros do traçado geral, é rápido. Construído em um terreno verde, que foi sede do festival, os designers aproveitaram esse espaço para abrir a pista e dar aos carros de F1 espaço para esticar as pernas.

Ao descermos novamente do ônibus, o que será a fan zone próxima à seção do memorial ainda está sendo usada por veículos de construção, mas os organizadores acreditam que esta área em particular levará menos tempo para ser construída antes do evento de setembro.

Duas autoestradas separam o campo norte do próprio recinto de feiras IFEMA, que também inclui a reta de largada e chegada e o edifício do paddock. Aqui, a pista recebe a vibração de circuito mais familiar da estrada, com curvas de 90 graus e menos fluxo, mas a longa reta entre 3 e 5 deve levar a mais oportunidades potenciais na chicane estreita a seguir.

Midring sediará sua primeira corrida de F1 em apenas três meses

Foto por: Grande Prêmio de Madrid

Não é a parte mais inspiradora do circuito, nem a mais bonita, pois os carros circulam pelos pavilhões de concreto, por isso alguns cuidados devem ser tomados para que o último setor fique mais atrativo na transmissão.

Com a superfície da pista assentada, os maiores esforços vão agora para a construção do pit building, que acontecerá durante o nosso passeio, bem como para a construção de grandes estandes que acomodarão cerca de 98 mil pessoas da capacidade total do evento, que é de 110 mil.

Longe da multidão enlouquecida

Devido aos seus dois componentes separados, o design do circuito inevitavelmente parece um pouco confuso, mas isso não é necessariamente uma coisa ruim. Madring tenta combinar o melhor dos dois mundos, a alta velocidade de um percurso de estrada tradicional, o desafio do alto downforce e a facilidade de acesso e outras comodidades que acompanham um circuito de estrada.

“Nunca vi uma pista com um toque urbano e, de repente, você passa por cima de uma crista e ela se abre para uma área ampla, aberta e muito fluida. A combinação dos dois torna o circuito interessante”, disse Sainz.

Por questões de logística, a pista será fisicamente dividida em duas para os espectadores, com grandes arquibancadas no amplo trecho aberto do “percurso de estrada”, enquanto há maior ênfase na hospitalidade no início da reta.

“É uma experiência mais tradicional no norte e uma experiência mais VIP no sul”, disse Carlos Jimenez, COO da IFEMA, quando questionado sobre a divisão exclusiva do circuito pela Autosport. “Em termos de público, apenas 60% será no norte, com grandes fan zones e mais espaço para entretenimento, e menos de 40% no sul, incluindo o Paddock Club e outras instalações”.

O arranjo dos cantos de abertura do medring é um chip estrito de chip chip

Foto: Philip Claren

Um ponto de venda único de Madrid, especialmente em comparação com Barcelona e outros destinos europeus tradicionais, é que o evento é construído desde o início em torno do transporte público. O trecho norte de Valdebas será servido por trens suburbanos, enquanto a área principal do paddock terá uma estação de metrô na entrada. “Ambas são linhas muito rápidas e com poucas paradas porque foram projetadas para conectar o aeroporto ao centro da cidade”, disse Jiménez.

“A conexão, a experiência dos torcedores com o circuito, achamos que vai fazer a diferença. O contraponto é que é preciso criar uma boa experiência lá dentro para que os torcedores passem o máximo de tempo possível no Grande Prêmio em vez de irem ao centro.”

“A primeira coisa que fizemos foi organizar uma pesquisa”, disse o diretor do evento, Abad, ao Autosport. “O que procuram os nossos clientes, os nossos adeptos? Procuram uma experiência com segurança, com acessos adequados, sem engarrafamentos, uma boa cidade, bom tempo.

“Estamos construindo uma pista de corrida na cidade, mas não é um circuito urbano. Não é Cingapura, é uma coisa diferente. Em termos de desempenho, é um circuito muito rápido, com curvas de alta velocidade. É muito desafiador em termos de direção e desempenho.”

“Haverá muitas lições em um ano”

A viagem de Madring não foi simples, dificultada por vários atrasos e ações legais por parte de grupos de residentes locais. Enquanto a presidente da associação de Madrid, Isabel Diaz-Aveso, e outros altos funcionários observavam enquanto a gigante bandeira espanhola descia pelo 3, ainda se podiam ouvir os gritos de dezenas de manifestantes reunidos em frente à cerca com cartazes de “Pare a Fórmula 1”.

Quando questionado pela Autosport como a corrida prova aos moradores cansados ​​que agrega mais valor do que perde, Abad respondeu: “É uma questão importante. Construímos um circuito com cerca de 14 horas de atividade por ano. É um pequeno sacrifício, e você sabe que o valor dos imóveis ao nosso redor está subindo muito. Eles abrem novos hotéis no fim do nosso mundo, mas abrem novos hotéis no fim do mundo. Isso (o que eles querem) dizer e Eles lutam por aquilo em que acreditam e assim fazem nós.”

Metade do circuito de Madrid é construído num vasto terreno, dando aos organizadores a liberdade de conceber curvas mais fechadas e zonas de adeptos maiores.

Foto: Philip Claren

A história recente de outras novas gerações no calendário sugere que, sem dúvida, haverá desafios e contratempos no primeiro ano. É aqui que o pedigree da IFEMA como organizadora de eventos durante todo o ano, com mais de 100 grandes eventos por ano, será inestimável. Mas o COO Jimenez não tem ilusões de que sua equipe não acertará tudo sob demanda.

“Obviamente, queremos proporcionar a melhor experiência possível, mas haverá muitas lições do primeiro ao segundo ano”, admitiu. “Isso acontece em todos os lugares e não seremos exceção. Sabemos disso. Somos honestos e tentamos ser humildes. Mas também sabemos que esta é a nossa força.

“O que tentamos fazer é garantir que todos entendam como este evento é realizado, inclusive eu, porque é muito especial. Mas se você for a alguns jogos importantes, você rapidamente reconhece os padrões que se repetem, as coisas que um promotor faz muito bem e as coisas que precisam ser melhoradas. Então acho que teremos uma boa experiência, mesmo no primeiro ano.”

Medring utiliza a área de 200.000 m2 da IFEMA e seus 13 pavilhões.

Foto: Philip Claren

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