“O carro que todos verão em Barcelona não será o carro que corre na Austrália. Acho que será generalizado, porque é muito cedo.”
Há alguns dias, o chefe da equipe Haas, Ayo Komatsu, estava confiante de que todos os carros de Fórmula 1 melhorariam significativamente no Grande Prêmio da Austrália – mas a McLaren é diferente.
A equipe não estreará oficialmente seu MCL40 até 9 de fevereiro, depois de estreá-lo nos testes de pré-temporada do Barcelona. A ação em pista aberta acontece de 26 a 30 de janeiro durante três dias por equipe. A McLaren prefere perder pelo menos primeiro.
No entanto, os atuais campeões mundiais já realizaram uma mesa redonda com a mídia sobre seu novo piloto e os regulamentos técnicos de 2026 que irão revisar o design do chassi e do motor. Os chefes técnicos da equipe deixaram claro que querem se concentrar na compreensão do seu novo conceito nos testes de pré-temporada e no primeiro Grande Prêmio, em vez de atualizá-lo imediatamente – embora mantenham um olhar atento à competição.
“Entre Barcelona e Melbourne, acho que o que você verá é provavelmente o que vamos trazer para a primeira corrida”, disse o designer-chefe Rob Marshall. “A maior parte dos nossos esforços será para entender isso.
“Além disso, temos que levar em conta o que a oposição está fazendo. Temos que nos inspirar no que eles podem ou não alcançar e podem ou não nos mostrar.
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Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images
“Nós realmente temos que nos concentrar muito em entender este carro. É muito complexo. É tudo novo. Há muitas coisas que precisamos ajustar e sintonizar.
“Então, acho que trazer muitas coisas novas para os primeiros portões vai complicar as coisas. Acho que somos melhores em entender nossa plataforma antes de ficarmos tentados a redesenhá-la antes de mudarmos a roda, se é que você me entende.
Há também um nível de incerteza dentro da equipe baseada em Woking, se a ligação altamente eficaz entre o seu simulador e a corrida em pista permanecerá em meio às novas regras.
“Em termos de saber se os pacotes aerodinâmicos serão transferidos diretamente de nossos dispositivos para entrega na pista, é claro que esperamos que sim”, acrescentou Mark Temple, diretor técnico responsável pelo desempenho.
“Mas há alguns aspectos dos novos regulamentos que tornam a aerodinâmica mais complicada e não tenho certeza se ‘imprevisível’ é a palavra, mas digamos apenas que é difícil prever na pista.”
“Parte disso é que ainda estamos relativamente no início do ciclo de equipamento, então até entrarmos na pista e vermos, ‘OK, onde estão as lacunas entre o que estamos prevendo em nossos instrumentos e o que estamos observando na pista?’, é difícil estar confiante.
“Mas, claro, uma grande parte do processo na Fórmula 1 e o motivo pelo qual acho que estamos todos muito entusiasmados para seguir em frente é porque, finalmente, podemos ver onde estão essas lacunas, ter alguma certeza sobre coisas que provavelmente são desconhecidas no momento, e então descobrir como podemos incorporar isso em nosso desenvolvimento e em nossos processos daqui para frente.”
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