Carlos Sanz Ele foi o primeiro a avisar Alterações ou correções serão necessárias nas novas regulamentações A F1, que fez questão de começar com um equilíbrio 50/50 entre combustão e energia elétrica, é com que começa a Copa do Mundo de 2026. ’55’ Ele pediu um período de aprovação antes de fazer a declaração e parece que isso já está claro. “Superar outro carro como se estivesse parado não faz parte do DNA da F1, para mim não é F1.” Ele anunciou isso em uma coletiva de imprensa antes do GP da China na quinta-feira.
“Não conheço as soluções, não sou engenheiro, não sei o que a potência precisa, por exemplo, aumentar o fluxo de combustível, aumentar um pouco a carga ou reduzir a franquia de recarga… Não sei qual é a solução ou o equilíbrio certo. Direi apenas que mesmo depois dos treinos livres, os australianos deixaram claro qual é a fórmula que trouxemos no início do ano. Uma situação 50% híbrida pode não ser definitiva ou precisa“, valoraba.
“Quanto mais converso com as pessoas e mais entendo o ponto de vista de todos, mesmo no topo, Todos parecem estar de acordo e espero que isso mude um pouco com o passar do ano. E vamos entender melhor as regras da unidade de potência”, esperava o piloto da Williams.
Se as soluções serão melhores ou se será apenas um patch para as limitações destes motores, Sans prefere pensar que haverá uma mudança regulatória. “Bem, tenho certezaMotor aberto e desenvolvimento de software são uma combinação, mas o desenvolvimento tem suas limitaçõese acho que finalmente Precisaremos de uma ajudinha das próprias regrasComo eu disse depois da corrida australiana. Esta é a Fórmula 1 e aquele projetado não é o mais puro nem o melhor com o DNA da Fórmula 1. Então acho que precisa de algum ajuste”, diz ele.
A desaceleração no final da sequência, devido ao chamado ‘clipping’ (redução da energia eléctrica) ou ‘super-clipping’ (esgotamento total da bateria) parece ser a questão chave.
“Não gosto de ver como a velocidade máxima diminui no meio de uma reta e perde 30-40 km/h em ‘superclipping’. Entre as qualificações. Não gosto de ter pressa e deixar tudo a meio de uma volta de qualificação, e não gosto, digamos, da corrida que vimos em Melbourne…” garante.
“Acho que a velocidade que temos ao usar o botão boost e o modo boost, Com uma diferença de 60 km/h entre ultrapassagem e ultrapassagem quando o outro carro para completamente, esta não é uma verdadeira ultrapassagem de Fórmula 1. Acho que qualquer coisa que permita fazer isso, de certa forma, pode ser chamada de artificial. Já vi alguns chamarem isso de artificial, só não vejo isso como parte do DNA do esporte. Acho que o DNA do esporte é se colocar em posição de avançar e finalizar com uma freada potente ou uma boa curva. A energia só deveria permitir que você chegasse a este ponto, mas não se passa como se estivesse completamente bloqueado. Em relação às regras e como chegamos a este ponto, acho que a maioria dos pilotos concorda que não é muito divertido dirigir”, analisou Carlos de forma ampla.
Sains, porém, não está convencido de que os motoristas devam ditar as regras. “eu acho O piloto só deve poder dar a sua opinião É sobre como você deseja que um carro de F1 divertido seja, como ele deve dirigir e como deve acompanhar, e nós podemos ajudá-lo. Estamos sempre prontos para dar a nossa opinião sobre como achamos que a corrida seria melhor e como a fórmula é desenvolvida para implementar, digamos, a lista de desejos de um piloto, e até que ponto o compromisso pode ser alcançado. Então tudo depende dos engenheiros e das pessoas que estão no topo do esporte. Os pilotos de F1 não são engenheiros e não sabemos quais são as fórmulas corretas. “Não sabemos de nada”, diz ele humildemente.
Preocupações de segurança
Quanto à segurança na saída, isto preocupa muito os pilotos, embora Verstappen tenha indicado que existem soluções fáceis. O avistamento do Colapinto e do Chico Dodge por Lawson perto de uma parada em Albert Park causou pânico Entre os pilotos.
“Todos nós já vimos isso Este é um golpe duplo, porque o início deste ano é difícil e, além disso, os últimos corredores vão mais rápido quando chegam à frente do grupo.. Acho que há dois pontos importantes sobre segurança este ano. são um Saídas e situações que já viram nos treinos E que eles se viram novamente em Melbourne”, esclareceu.
“Temos muita sorte de nada ter acontecido com Liam e Franco, e sinto que será um desses grandes acidentes se não mudarmos alguma coisa no início deste ano.. Cruzo os dedos para que tomemos medidas oportunas para melhorá-los e isso nunca acontece, mas se não fizermos nada, tenho a sensação de que em algum momento veremos uma dessas situações”, alerta.
“O segundo ponto para mim é, em geral, voar direto no modo SM (aerodinâmica ativa com ailerons abertos). Velocidade de parada 40, 50 e 60 km/h (diferença) sem abaixar o veículo de SM), tudo fica muito nublado, Fica muito nublado quando você briga com outro carro. Em geral, não me parece certo”, confirma.
Você acha que todos podem concordar em mudar no meio da temporada porque a ordem já está estabelecida? Eles perguntaram a ele. E isso é algo que não é tão simples: “Acho que todos vão discordar, mas não deveriam. No final das contas, esse é o problema quando você fala com as equipes, Sempre haverá vantagens de desempenho, então, mesmo que não haja, a F1 deve ter potência suficiente que não dependa das equipes. Quem está interessado em uma coisa ou outra. Acreditamos que se a fórmula não estiver certa, as pessoas podem reclamar e dizer que não cabe no seu carro ou algo assim, mas ninguém deve se importar muito com isso e devem poder fazer o que é melhor para o esporte, o que é melhor para todos no esporte”, encerrou Carlos em sua aparição diante da imprensa internacional.
