A temporada nacional do automobilismo começou em Donington Park no fim de semana passado, com o primeiro encontro do British Motor Racing Club em 2026.
Num evento que se baseou em grande parte em tampas de lata, ainda houve muita variedade. Vários carros inusitados chamaram a atenção entre os melhores desempenhos na pista.
Carro incomum: Dallara EXP
O principal fabricante de chassis monolugares, Dallara, também possui uma impressionante herança em carros esportivos, tendo contribuído para os programas de Le Mans dos principais fabricantes por mais de 40 anos.
Na última década, a empresa lançou seu primeiro bonde. O Stradale foi seguido por uma versão de pista chamada EXP, que fez sua estreia no Reino Unido no Britcar Endurance Championship no sábado.
Pesando apenas 850 kg, o EXP padrão produz cerca de 500 cv com seu motor Ford EcoBoost de 2,3 litros. Combinado com a aerodinâmica que produz até 1.270 kg de downforce, torna-se uma máquina potente – mesmo com rodas relativamente estreitas.
“Qualquer coisa acima da terceira, parece um LMP3; qualquer coisa abaixo da terceira, parece um carro GT”, disse o piloto Jamie Falvey. “Setor primeiro e intermediário, você está basicamente aguentando! O ar nele é incrível.”
Apesar dos números dos títulos terem sido ajustados para corresponder às regras da classe Britcar Challenge e do campeonato ser limitado aos pneus Goodyear, Falvey mostrou o potencial de Dallara. Em meio a uma ordem de corrida interrompida por um longo período de safety car, ele estabeleceu a volta mais rápida abaixo de 160 km/h antes que os novos gremlins do carro atacassem.
“A Goodyear e a Britcar em particular foram fantásticas para nos levar até este ponto”, disse ele. “Como nunca tinha sido visto antes, eles tiveram que ir até o chão para ter certeza de que éramos legais, para ter certeza de que a potência era adequada para o peso.
“Estamos apenas tentando mostrá-lo como um tipo de pista de competição (do Straddle). Ele pode competir na GT Cup, pode competir aqui (na BritCar), pode fazer diferentes campeonatos do tipo ‘corra o que você traz’.
Topo de lata estrela: Ford Fiesta XR2
Braun desenvolveu um XR2 altamente modificado, mas ainda não percebeu seu verdadeiro potencial
Foto por: Steve Jones
O Ford Fiesta XR2 de Chris Brown não é um hot hatch dos anos 80.
Tendo conquistado o título BOSS em 2017, o piloto de Kent, Brown, sabia que queria levar o carro para o próximo nível – e não havia como pará-lo. O resultado é um monstro atraente que esconde um motor diurno de dois litros sob seu capô abaulado.
“Coloquei uma troca de diurético para 2022 e usei como ano de teste para ver o que funciona, se quebra o carro ou o quê”, explicou Brown. “Quebrou o eixo de transmissão, mas fora isso, todo o resto está funcionando bem.
“Mas nunca foi o visual que eu tinha na cabeça, então agora tenho os arcos largos, o aerodinâmico, o divisor dianteiro, o spoiler traseiro… é quase o visual final que eu tinha alguns anos atrás.”
O agressivo kit de carroceria foi moldado pela Hughes Body Works em Ashford, com Brown criando ele mesmo os arcos das rodas em fibra de vidro. A asa traseira da BYC International fica nas montagens do próprio Brown.
Mecanicamente, o Duratec fornece potência por meio de uma caixa de câmbio Ford IB5 (usada nos modelos ST), embora com componentes internos de corte direto Quaife, embreagem Tilton e diferencial revestido com pinça. E com a regulação livre dos pneus BOSS, Brown agora pode usar pneus slicks nas jantes de 15 polegadas do Fiesta nesses arcos largos.
Brown terminou em segundo na classe na corrida de domingo, indo dois segundos mais rápido do que o qualificado – apesar de ficar com pouco no divisor depois de quebrar a montaria. É claro que este é apenas o começo para extrair todo o potencial de sua criação.
Carro superstar: Mercedes C63
O ex-carro superstar de Wilson bateu, mas não foi uma semana de sucesso para ele
Foto por: Steve Jones
O V8 de 6,2 litros do Mercedes C63 de Andy Wilson oferece a trilha sonora perfeita para um carro inscrito na categoria Classic Thunder do Classic Touring Car Racing Club.
Com 575 cv e quase 500 lb-pés de torque fluindo através de uma caixa sequencial de seis marchas, é uma fera que precisa de alguns ajustes.
Wilson foi visto pela segunda vez em 2010 em um carro construído para a categoria Pan-European Superstars, que foi para Donington na rodada. O Yorkshireman o adquiriu na Holanda, onde permaneceu por anos depois de derrotar vários supercarros holandeses de Henk Wijk após o término da série Superstars em 2014.
O carro de Wilson foi um dos seis construídos na Itália pela Romeo Ferraris sob os auspícios da Mercedes Creek AMG. A equipa incluiu Johnny Herbert na sua formação de pilotos de 2011 e o três vezes vencedor do Grande Prémio terminou em sexto na classificação, sendo os seus melhores resultados dois segundos lugares em Donington e Misano.
Infelizmente, Wilson ainda não atingiu tais alturas. Uma falha no eixo de transmissão pela primeira vez em Silverstone no outono passado causou danos consideráveis e deixou o fornecedor Phil Seaman com a maior parte do trabalho do inverno.
Gremlins na bomba d’água limitaram a corrida de Wilson na qualificação em Donington e o deixaram fora de posição em um grid movimentado, também com inscrições da BOSS, carros de turismo anteriores a 1993 e anteriores a 2003. Ele colidiu com o BMW M3 de Kevin Willis na largada, resultando em Ross Craig atirando seu Honda Civic contra a parede do box.
A lesão impediu Wilson de largar no domingo, mas ele terá uma penalidade de cinco posições no grid em sua próxima corrida.
Corridas favoritas: MG Owners Club Championship
Addison e McDermid tiveram uma grande briga no topo de um campo lotado do MGOC
Foto por: Steve Jones
“As duas últimas voltas foram provavelmente as duas melhores voltas da minha vida de piloto”, explicou o veterano Rob Addison depois de vencer o segundo lugar no MG Owners Club Championship. “Que corrida!”
Sua vitória negou-lhe uma dobradinha para o campeão da classe Jack McDermid, que recuperou de uma desvantagem para abrir o placar.
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Scott Bigner atacou o polesitter Jack Woodcock para liderar o primeiro tempo na tarde de domingo, enquanto um McDermid encaixotado caiu para o quinto lugar. Mas McDermid se afastou de Lee Pearce e Matt Harvey, arrastando Addison com ele, antes de aproveitar a antiga viagem de cabelo de Woodcock para ficar em segundo.
Ele então foi para Bugner e ultrapassou o ás de Fogarty antes que um período do safety car levasse a uma disputa de pênaltis de um gol. Enquanto McDermid defendia, Bugner fez contato no final de Melbourne e os dois carros passaram ao lado. Addison avançou para roubar o segundo lugar enquanto McDermid buscava a vitória. “Levantei o freio de mão, girei o volante, até mexi um pouco!” McDermid riu.
Bugner (motor) e Woodcock (montagem da suspensão) foram as vítimas da revanche, substituídos por James Cole, que já havia sido prejudicado por um cabo do acelerador quebrado.
Addison mostrou o estilo de McDermid marcando a liderança em Melbourne, mas foi deixado de lado pela vingança de seu rival na última volta em Old Harpen. McDermid recuou esportivamente, dando a Cole a chance de fazer três gols na Starkey Bridge.
McDermid apareceu na frente, mas Addison não terminou. Ele passou em Melbourne e quase trouxe Cole com ele, já que os quatro primeiros ZRs completados por Connor Lawson foram cobertos por um minuto de segundo.
Estrelando: Andy Hackman
O Hack’s Mini foi muito forte na segunda competição de carros de turismo pré-66
Foto por: Steve Jones
Da 12ª fila do grid até o sétimo lugar – terceiro na classe – em uma corrida de 15 minutos na competição de carros de turismo pré-66 de domingo, foi um grande desempenho do antigo piloto do Mini, Andy Heck.
O tricampeão do Mini Miglia fez bem em chegar a Donington, dado o conflito na área ao redor de sua base em Omã.
Depois de se aposentar no sábado devido a problemas no motor, Heck foi 10º em uma volta antes de derrotar alguns outros rivais da classe no dia seguinte.
Heck até superou o colega mini-man Barry Simo, o atual campeão da classe, que começou ao lado dele e subiu para o nono lugar depois de se aposentar no sábado.
À frente do Mantis, o Ford Falcon de Pierre Grange e a Cortina de Simon Gusterson lutaram pela vitória absoluta.
Foto por: Steve Jones
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