A Fórmula 1 abandonou os planos de repetir a regra de pit stop do Grande Prêmio de Mônaco após a polêmica do ano passado.
Com as ruas de Monte Carlo quase impossíveis, a FIA implementou o uso obrigatório de três jogos de pneus no ano passado para forçar as equipes a uma estratégia de duas paradas e, esperançosamente, abrir mais opções estratégicas e riscos.
Mas a ideia não teve o efeito desejado na frente do pelotão, já que equipes que rodaram dois carros juntos, como Racing Bulls e Williams, conseguiram aproveitar o domínio de um carro no pelotão para criar uma janela de pit stop na frente do carro.
E embora as táticas tenham conseguido criar mais pontos de discussão em torno da corrida histórica, elas também criaram desconforto com o fato de os pilotos serem forçados a correr quatro segundos mais devagar por volta para dar vantagem à sua equipe.
No entanto, o ajuste do regulamento foi inicialmente mantido no Regulamento Esportivo de 2026, após uma votação eletrônica do Conselho Internacional de Automobilismo da FIA.
Carlos Sanz, Williams
Foto por: Eric Jonis
James Walls, da Williams, chefe de equipe de um grupo inclusivo, disse que ficou surpreso com o retorno de uma mudança única nas regras para 2026, dizendo que a tática o deixou “muito desconfortável. Gosto de ir lá e lutar por pontos com base no mérito, para jogar o sistema”.
O diretor de monolugares da FIA, Nicolas Tombazis, disse ao Motorsport.com no ano passado que a tecnologia ainda não estava definida e, após mais discussões, o plano foi totalmente abandonado. Na última versão do Regulamento Desportivo de 2026, aprovado pelo WMSC, uma cláusula relativa à utilização do pneu Mónaco foi totalmente eliminada da Secção B.
Minutos adicionais adicionados no terceiro trimestre
Como parte da última série de reformas, o WMSC da FIA também votou por uma mudança para adicionar um minuto extra ao Q3, com o tiroteio final entre os 10 carros restantes agora durando 13 em vez de 12 minutos.
Como parte da chegada da Cadillac como 11ª equipe da F1, o Q1 e o Q2 agora terão seis carros em vez de cinco. No entanto, esta condição sempre fez parte dos regulamentos quando há 22 carros na lista de inscrição, pelo que não requer quaisquer alterações regulamentares em nenhum momento.
Coletes de resfriamento permanecem opcionais
A FIA também desistiu dos planos de tornar obrigatório o uso de coletes refrescantes pelos pilotos em caso de insolação, medidas que surgiram após o difícil Grande Prêmio do Catar de 2023, durante o qual vários pilotos sofreram sintomas de exaustão pelo calor.
No ano passado, a FIA emitiu pela primeira vez às equipes um aviso de “perigo de calor” antes do Grande Prêmio de Cingapura, acionado quando as temperaturas estavam previstas para atingir 31ºC durante a semana da corrida. Esta medida significa que todos os veículos devem ter as peças sobressalentes necessárias para o funcionamento dos coletes de refrigeração.
Os pilotos não podem usar os coletes grandes sozinhos, tendo que carregar coletes extras se quiserem, mas a FIA planejou tornar o uso do equipamento obrigatório até 2026. Esta não foi uma mudança popular, já que as opiniões dos pilotos estavam divididas sobre a eficácia e conforto do colete, e a FIA decidiu agora manter os coletes opcionais.
Os regulamentos agora determinam: “No entanto, nenhum motorista pode usar qualquer item de equipamento pessoal que faça parte do sistema de refrigeração do motorista. Nessas circunstâncias, todos os outros componentes do sistema de refrigeração do motorista, incluindo qualquer meio de refrigeração, devem ser instalados.”
“Além disso, a diferença entre o equipamento pessoal do piloto normalmente utilizado e quaisquer itens do equipamento pessoal do piloto que façam parte do sistema deverá ser compensada com a instalação de 0,5 kg de lastro na cabine, estando esse lastro incluído na massa total especificada no artigo C4.6b.”
O aumento do lastro associado ao equipamento de refrigeração mantém-se nos 5kg para a corrida e sprint, mas é reduzido para apenas 2kg por cada sessão de qualificação.
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– A equipe Autosport.com
