A Ferrari diz que seu fraco desempenho nas 24 Horas de Le Mans de 2026 caiu no reino do “desequilibrado”, diretamente no sistema de equilíbrio de desempenho que rege a classe de hipercarros.
A Scuderia chegou ao fim de semana como três vezes vencedora de Le Mans, mas nunca esteve na disputa por um resultado de topo depois de lutar por ritmo durante os treinos e qualificação.
O melhor dos três protótipos Ferrari LMH, o #51 499P compartilhado por Alessandro Pier Giedi, James Calado e Antonio Giovinazzi, terminou a corrida em quinto lugar, dois minutos atrás do vencedor #8 Toyota GR010 Hybrid.
Mauro Barbieri, designer-chefe de resistência da Ferrari, sugeriu que o fabricante italiano foi prejudicado pelo baixo BOP em Le Mans, sem mencionar explicitamente o sistema.
Pilotos, equipes e fabricantes estão proibidos de discutir diretamente o BoP de acordo com as regras do esporte, enquanto as informações reais do BoP para cada corrida também são mantidas em segredo do público.
“Acho que ficou claro desde o dia do teste, talvez até antes, que o campo estava desequilibrado e não estávamos entre os melhores desempenhos”, disse Barbieri. Barbieri disse.
“Tentamos tudo o que pudemos durante a semana, tentamos diferentes filosofias para diminuir a diferença.
“Também durante a corrida, tentamos dobrar, triplicar, prolongar o trecho e usar pressão total. (Tentamos) pneus diferentes dependendo da hora do dia, combinações diferentes. Mas, novamente, a diferença que tínhamos contra os três principais fabricantes era enorme.
“Além disso, os pilotos pressionaram muito durante 24 horas, correram grandes riscos. Vimos desde as primeiras horas que estávamos em contato com outros carros de outras categorias.
#50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Antonio Fuco, Niklas Nielsen, Miguel Molina
Foto por: Alessio Morguez / Mais fotos via Getty Images
Além de uma colisão com um carro Proton LMP2 na quinta hora que deu a Pierre Geddy uma penalidade de direção, a Ferrari #51 desfrutou de uma corrida sem problemas, com total falta de velocidade na frente.
Barbieri insistiu que a Ferrari realizou uma corrida perfeita em Le Mans, sugerindo que o quinto lugar era o limite que poderia alcançar dadas as limitações.
“Desde o dia do teste, vimos sete carros estacionados à frente”, disse ele. “Talvez mais dois, considerando os dois Alpins (eram rápidos). E o fato de que, em vez de terminar em 10º, terminamos em 5º com o melhor carro, nos diz que realmente fizemos o melhor que podíamos.”
Questionado sobre onde colocaria a Ferrari, ele respondeu: “Quarto ou quinto (melhor carro). Acho que estávamos perto do Alpine. Nas últimas seis horas de corrida corremos no mesmo ritmo do Alpine #35, que finalmente conseguiu ultrapassar o carro 83 do nosso cliente (Curaife) na frente da Ferrari #83. A competição estava um passo à frente e não conseguimos alcançá-lo.”
Onde a Ferrari lutou contra os rivais?
Apesar de ter três carros na classe de topo, a Ferrari nunca poderia lutar por um pódio.
A Ferrari 499P #50 saiu da disputa no início da corrida com uma ignição instável que levou a uma longa visita à garagem, antes do carro vencedor de 2024 parar na pista na manhã de domingo com suspeita de problema elétrico.
O satélite #83 da AF Corse, que foi eliminado na primeira qualificação, não conseguiu fazer nenhum progresso no início da corrida, mas gradualmente passou para o top 10. Uma divisão e corrida tardia deixaram Robert Kubica, Philipp Hansen e Yifei Ye em sétimo lugar geral.
Barbieri disse que a Ferrari não poderia adotar a estratégia enxuta do passado como a Toyota, porque não poderia demonstrar o desempenho do carro ao ar livre dirigindo em ar puro.
“Uma estratégia como a da Toyota é muito precisa e muito forte se você tiver velocidade. Então, se você for ao ar livre, poderá ir mais rápido que o campo”, explicou Barbieri.
“No nosso caso, acreditamos que a melhor maneira de tentar diminuir a distância em relação à concorrência era usar o turbilhão.”
Barbieri acrescentou que a Ferrari não lutou com a falta de velocidade máxima e, em vez disso, perdeu tempo nas curvas de baixa velocidade.
Questionado se a Ferrari estava aproveitando as retas para ultrapassar os carros, ele acrescentou: “Exatamente, era isso que esperávamos.
Ele acrescentou: “Estávamos no limite (em termos de velocidade máxima), mas foram apenas os tempos de volta que não foram rápidos o suficiente. (Estávamos perdendo tempo), principalmente nas curvas lentas, e foi isso.
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