A FIA ajustou as diretrizes dos pilotos de Fórmula 1 para a campanha de 2026 com foco em maior flexibilidade e bom senso no que é visto como um grande avanço para as corridas.
Isto acontece porque, em muitos casos, os gestores têm sido criticados por utilizarem estas orientações como uma bíblia, em vez de apenas ajudá-los a chegar a uma solução bem pensada.
O Brasil foi o maior exemplo disso no ano passado, quando os comissários fizeram com que Oscar Pastry causasse uma colisão tripla com Cammy Antonelli e Charles Leclerc na Curva 1 – dando-lhe assim uma penalidade de 10 segundos.
O piloto da McLaren estava por dentro, mas travou o dianteiro esquerdo e derrubou Antonelli, que colidiu com Leclerc com danos no terminal da Ferrari.
Os comissários consideraram que Piastre não estava à altura da marcação, que a sua defesa foi uma jogada inteligente e, de acordo com as regras, o pênalti foi correto.
Mas ainda foi controverso, pois ficou claro que Piastre não causou completamente a queda, com muitos no grid alegando que Antonelli fechou a porta rápido demais.
Oscar Pastry, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de Andy Hohn/LAT Images via Getty Images
Então, isso criou um rebuliço e Carlos Sainz, em particular, comparou-o a muitos de seus próprios eventos durante a temporada de 2025.
Isso, além de outras decisões polêmicas do ano passado, levou a uma reunião entre as equipes, os pilotos e a FIA durante a rodada final no Catar e resultou nas diretrizes recém-ajustadas.
Uma das maiores mudanças diz respeito ao lockout, que não significa mais que o motorista perdeu o controle porque na verdade está obedecendo às “leis da física” ou simplesmente tentando evitar outro carro.
Foi isso que Piastre tentou argumentar em Interlagos e seu outro ponto foi que ele não pode simplesmente “desaparecer”, porque toda a sequência acontece em questão de segundos.
Assim, os guardiões agora entenderão que em uma manobra agressiva, uma vez que um carro acerta uma curva, o outro não pode simplesmente “desaparecer” e a probabilidade varia dependendo da linha de corrida e da natureza da curva.
Foram também implementadas alterações ao sistema de pontos de penalização, sendo estes apenas atribuídos a “colisões perigosas, descuidadas ou aparentemente intencionais resultantes de colisões”, ou “outros comportamentos inaceitáveis ou antidesportivos”. Piastri, por exemplo, recebeu dois pontos de penalização pelo incidente do ano passado.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, Valtteri Bottas, Mercedes W12
Foto por: Steve Etherington/Motorsport Photos
Em outros lugares, existem agora diretrizes mais rígidas para proteger os motoristas de sair da estrada. Isso porque, em muitos casos, um carro atacante do lado de fora pode ser considerado um incidente de corrida – a defesa de Lewis Hamilton por Max Verstappen no Grande Prêmio do Brasil de 2021 é um exemplo.
Mas agora, as instruções afirmam: “Se, ao defender uma posição, um carro sair da pista (ou cortar uma chicane) e voltar na mesma posição, isso será geralmente considerado pelos gestores como uma vantagem permanente.
“Portanto, em geral, a posição deve ser aceita. Ficará a critério exclusivo dos gestores determinar se o piloto está defendendo a posição”.
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