As implicações de segurança dos novos regulamentos técnicos da Fórmula 1 subiram ao topo da agenda após a queda massiva de Oliver Biermann no Grande Prémio do Japão. O piloto da Haas estava 21 segundos atrás de Franco Colapinto quando a diferença diminuiu repentina e inesperadamente devido a uma enorme diferença no impulso elétrico perto da curva Spoon.
Acontece que o Alpine não estava coletando energia ativamente naquele momento, razão pela qual as luzes de advertência em sua asa traseira não acenderam nos segundos imediatamente anteriores ao incidente. No entanto, a velocidade de aproximação de Bearman foi de 45 km/h.
Beerman teve que virar para o meio-fio enquanto viajava a 308 km/h, desviar da grama por dentro e voltar atrás no escoamento até a barreira. O impacto é medido em 50G.
A reação dos outros motoristas foi seguida por uma música do tipo “eu te avisei”.
“Houve muitos momentos importantes nas três primeiras voltas enquanto todos ajustávamos nossa energia até que nossos sistemas aprendessem a parar na velocidade que temos com o botão de aceleração”, disse Carlos Sanz, presidente da Associação de Pilotos de Grande Prêmio, após a corrida.
“Mesmo sem usar o botão de aceleração, às vezes seu motor lhe dará mais velocidade do que o cara, dependendo de onde está a energia. Era apenas uma questão de tempo até que acontecesse o primeiro grande acidente.”
Numa entrevista separada à Sky F1, Sainz foi mais longe: “Nós os avisamos (F1 e a FIA) sobre este incidente.
Carlos Sanz, Williams
Foto por: Simon Galloway/LAT Photos via Getty Images
“Esse tipo de velocidade de parada e esse tipo de acidente acontecem o tempo todo, e não estou muito feliz com o que temos até agora. Espero que possamos encontrar uma solução melhor que não crie essas grandes velocidades de parada e uma maneira mais segura de correr.”
Uma revisão do regime de gestão de energia estava prevista antes do início da temporada, uma vez que surgiu consenso durante os testes de que os dados de pelo menos as duas primeiras rondas seriam revistos antes de se poder tirar quaisquer conclusões firmes sobre como melhorar a fórmula. Dado o cancelamento dos GPs do Bahrein e da Arábia Saudita em abril, foi então decidido que a discussão ocorreria na reunião da Comissão de F1 no dia 9 de abril.
Sabe-se, no entanto, que o foco estará em como melhorar o ‘espetáculo’ em termos de qualidade, porque os titulares dos direitos comerciais estão largamente satisfeitos com as condições do espetáculo no caminho a partir dos resultados do novo pacote técnico.
Mas a escala de incidentes de Beerman forneceu lembretes dos perigos que incluem quando um carro utiliza energia elétrica em momentos diferentes, ou quando um carro perde energia repentinamente – algo sobre o qual os pilotos têm falado desde antes do início da temporada.
A FIA decidiu agora esclarecer a sua posição.
“Após o acidente de Oliver Beerman no Grande Prêmio do Japão e a contribuição da alta velocidade para o acidente, a FIA gostaria de fornecer os seguintes detalhes.”
“Desde a sua introdução, os regulamentos de 2026 têm sido objeto de discussões contínuas entre a FIA, as equipas, os fabricantes de unidades de potência, os pilotos e a FOM. Por definição, estes regulamentos incluem uma série de parâmetros ajustáveis, especialmente no que diz respeito à gestão de energia, que permitem a otimização com base em dados do mundo real.
“É posição firme de todas as partes envolvidas que uma revisão regular será realizada após o início da temporada, para permitir a coleta e análise de dados suficientes. Portanto, uma série de reuniões foram agendadas em abril para avaliar o funcionamento das novas regras e determinar se alguma reforma é necessária.
“Quaisquer ajustes possíveis, especialmente aqueles relacionados à gestão de energia, requerem simulação cuidadosa e análise detalhada. A FIA continuará a trabalhar em cooperação estreita e construtiva com todas as partes interessadas para garantir que os melhores resultados possíveis para o esporte e a segurança sempre permanecerão um elemento central da missão da FIA. Nesta fase, quaisquer especulações sobre possíveis mudanças por parte da FIA serão precedidas de possíveis mudanças. No devido tempo.”
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você deseja de nós no futuro.
– A equipe Autosport.com
