A FIA e a Fórmula E permitirão que os fabricantes introduzam atualizações de hardware em seus carros Gen4 por meio de um novo sistema baseado em tokens, substituindo o atual formato de atualização Evo de meio de ciclo.
O processo é semelhante em princípio ao sistema usado na classe Hypercar do Campeonato Mundial de Endurance da FIA, onde os fabricantes recebem cinco atualizações joker ao longo de um período de homologação de cinco anos. No entanto, ao contrário do modelo WEC, onde as atualizações podem ser aplicadas de forma ampla a todo o carro, a FIA atribuirá um certo número de tokens a seções específicas.
A mudança representa uma mudança significativa na filosofia de desenvolvimento do campeonato. De acordo com as regras Gen3, os fabricantes eram obrigados a harmonizar todo o seu pacote de motorização no início do ciclo, não sendo permitidas atualizações de hardware até que a atualização do EV de meia-idade fosse introduzida para a temporada 2024-25. As atualizações de software, no entanto, permanecem abertas entre as temporadas.
O diretor técnico da FIA para a Fórmula E, Vincent Gillardot, disse que a nova estrutura foi projetada para oferecer mais flexibilidade e dar aos fabricantes em dificuldades uma melhor chance de chegar à competição.
“Anteriormente, o período de homologação era de dois anos. Quando os fabricantes homologavam o carro, eles não podiam atualizá-lo por dois anos”, disse Gallardot ao Motorsport.com.
“Isso significa que quando você faz algo errado, você tem que lidar com isso por dois anos. O que os construtores pediram, e isso é o que sabemos muito bem na FIA de outras categorias, é conseguir administrar quando quiserem implementar suas melhorias.
Porsche Fórmula E, GEN4
Foto por: Porsche
“Agora, eles terão sua sincronização inicial, e terão um token ou um joker, para poderem atualizar o MGU, o inversor e a caixa de câmbio quando quiserem, uma vez a cada quatro anos.
“Para o que chamamos de parâmetros mais baixos – um é mecânico, então a carcaça e a suspensão, um é o sistema elétrico e o terceiro é o sistema hidráulico – eles terão dois jokers. Isso significa que eles podem fazer duas atualizações (nessas áreas) durante o ciclo de quatro anos.
“Eles escolhem quando querem (apresentar essas atualizações) e todos os anos, no início da temporada, faremos uma sincronização temporária com os curingas.
“Obviamente, no final vamos contabilizar todos esses curingas, o que lhes dá flexibilidade, e a mesma flexibilidade está atrelada ao teto de custos. Eles terão a possibilidade de gastar seu dinheiro e orçamento quando quiserem, relacionado ao desenvolvimento da marca.”
A nova lei mantém os gastos sob controle
O chefe da equipe Mahindra, Frederic Bertrand, saudou a mudança para o desenvolvimento baseado em tokens no Gen4, dizendo que isso ajudaria a manter os custos sob controle.
Ele explicou que a eliminação do modelo EV significa que os fabricantes não precisarão mais construir o que é efetivamente um veículo totalmente novo entre os períodos regulatórios. Em vez disso, as equipes serão capazes de concentrar seus recursos na identificação de pontos fracos específicos em relação aos seus concorrentes.
Carro Mahindra Gen4 Fórmula E
Foto por: Mahindra Racing
“Até agora, tínhamos que produzir um carro Gen3 e um Gen3 Evo, que eram dois desenvolvimentos (diferentes)”, disse Bertrand ao Motorsport.com. “Agora você tem o GEN4, onde pode trabalhar com vários curingas durante todo o período de homologação, onde pode melhorar o desempenho em áreas fracas.
“Digamos que sua caixa de câmbio está um pouco fraca, ou você pode encontrar uma evolução melhor, então você tem uma certa quantidade de joker em cada elemento.
“Isso nos ajudou muito em nossa abordagem. Pensamos que poderíamos ir passo a passo e construir nosso carro e não pedir o orçamento total novamente dois anos depois. Então, esse foi um grande passo no processo de validação para nós (inscrever-se no Gen4).
“Seguir essas regras ajuda muito porque reduz um pouco a tentação do lado do orçamento. Você não precisa pensar em construir dois carros em quatro anos; você pode fazer um carro e meio, mais ou menos.”
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– A equipe Autosport.com
