Enquanto Snetterton, queimado pelo sol, preparava o cenário para a segunda rodada do Fun Cup Endurance Championship no fim de semana passado, o atual campeão e vencedor da primeira rodada, o Team GRD, conquistou a vitória, apesar de ter largado em 25º e último lugar no grid.
O carro nº 1 assumiu o primeiro lugar com apenas 3,6 segundos de diferença entre o vencedor da primeira rodada do rival do campeonato UVio/Hofmann na linha de chegada. Este resultado foi confirmado posteriormente, porém, após os segundos colocados serem vítimas da balança, o carro ficou 2 kg abaixo do limite mínimo de peso e foi desclassificado dos resultados.
No final da semana, votações aleatórias colocaram o GRD na 13ª fila para o debate de quatro horas. Mesmo assim, o piloto Riley Phillips – ao lado de Chris Doyle e Simon Rudd – permaneceu insatisfeito com a subida.
“Obviamente, a pista (200) é bastante reta, com poucas curvas; será uma espécie de festival de turbilhão. Não acho que alguém vá quebrá-la ou executá-la”, disse Phillips.
Na finalização rápida, a máquina UVio de Scott Fitzgerald assumiu a liderança na largada, com o ex-piloto da W Series Abbey Eaton trocando posições com o carro de Clapham North enquanto ambos os pilotos lutavam pela posição na pista antes da primeira janela obrigatória dos boxes. A intransigência de Fitzgerald acabou permitindo-lhe criar uma proteção muito necessária. Em Gouda, ele construiu uma vantagem de 71s em campo em uma etapa.
“Não estamos lutando para desacelerar; trata-se apenas de avançar o máximo possível”, disse ele.
A equipe UVio (r) liderou a maior parte da corrida, mas foi eliminada após ser considerada abaixo do peso
Foto por: Richard Stiles
No entanto, as lacunas são frequentemente passageiras e frágeis nas corridas de resistência. Duas voltas do safety car evaporaram rapidamente a vantagem do carro #225. A máquina UVio/Hofmann, nas mãos de Fabio Randacchio, marcava um ritmo alucinante, mas o bug azul do GRD logo apareceu no retrovisor.
Uma corrida que havia começado três horas antes se transformou em um suspense na rodada final. A diferença continuou a diminuir com Phillips ao volante durante o último mandato. Atingindo o para-choque traseiro, uma estocada dentro de Brindle reforçou a liderança do GRD faltando menos de 20 minutos para o fim.
No entanto, foi o peso que levou à queda da UVio. Uma diferença de apenas 2 kg significa que o carro perdeu literalmente a capacidade. Após o veredicto, a GCI Racing terminou em segundo com Craig Butterworth e Ian Wood, com Jack Harding, Alan Henderson e Daniel Irving da North Speed - mais conhecido por competir com Mazda MX-5s – em terceiro e recebendo £ 1.000 por seus primeiros esforços.
Em outros lugares, o apoio da Mega Mix proporcionou outra ação de sprint de alta octanagem. Se as corridas de resistência são um tango coreografado, a série Mini Maglia é uma briga de bar. A série tem mais de 50 anos de história e produz corridas puras até a porta. O atual campeão Rupert Death começou a corrida em quarto lugar e disse: “O traçado das 200cc nos manterá todos juntos, acho que haverá muitas mudanças e movimentos.”
Com certeza, Ian Curley conquistou a primeira vitória na corrida após uma bandeira vermelha causada pela rolagem de Andrew Heck sobre Morris. Ken Austin então subiu ao degrau mais alto do pódio na segunda luta, depois de uma corajosa ultrapassagem dupla na última volta em Brindle. “O draft não é tão forte nessa configuração como é em 300. Está ao virar da esquina”, disse Astin.
Num fim de semana marcado pela agressão e pelo bullying, o evento Mega Mix colocou o desafio e a borracha à frente da próxima visita do Campeonato Britânico de Carros de Turismo, quando outras ameaças modernas estão em jogo.
Curley estava no meio da ação mini-meglia
Foto por: Richard Stiles
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