A equipa Honda Factory MotoGP finalizou a contratação de Fabio Quartaro para as próximas duas temporadas, apurou o Autosport.
O francês de 26 anos deixará a Yamaha depois de fechar um acordo com a HRC para 2027 e 2028, encerrando a sua associação com o fabricante, que lhe deu a sua estreia no MotoGP em 2019 – uma mudança amplamente inesperada na altura.
Quartararo é o mais recente campeão mundial da marca sediada em Iwata, tendo conquistado o título em 2021, antes da Yamaha entrar numa espiral descendente que, após um longo período de pressão, acabou por levar à sua saída.
Além deste campeonato, ‘El Diablo’ alcançou até agora 11 vitórias, 32 pódios e 21 pole positions com as cores da Yamaha, antes daquela que será a sua última temporada com a marca japonesa em 2026. Tal como acontece com todos os pilotos que mudam de equipa antes da introdução de novos regulamentos técnicos, haverá um futuro regulamento técnico. Resta saber até que ponto a Yamaha participará no desenvolvimento do protótipo Quartaro que será lançado sob o novo regulamento, definido pela mudança para um motor de quatro cilindros de 850 cc.
Este resultado é notável dadas as suas implicações, embora os sinais do potencial fim da relação tenham vindo a crescer há já algum tempo. Quando renovou o seu contrato pela última vez em Abril de 2024, o piloto nascido em Nikkei descreveu-o como um acto de fé, acreditando que a capacidade da Yamaha – como resultado do seu compromisso de aumentar o investimento no projecto de MotoGP – resultaria numa M1 capaz de lhe permitir lutar contra a melhor moto da grelha, nomeadamente a Ducati.
Fabio Quartaro, Yamaha Factory Racing
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
A Yamaha honrou o lado financeiro e organizacional deste compromisso, mas a melhoria no desempenho não foi suficientemente convincente aos olhos de Quartaro e a sua paciência acabou por acabar.
Sua frustração também coincidiu com uma mudança na estrutura de gestão da equipe. A saída de Len Jarvis no final de 2024 e a sua substituição por Paolo Pavizio criaram uma abordagem diferente nas relações com os pilotos, o que pouco ajudou nas coisas para o #20.
“Não converso muito com o Paolo. As pessoas que me interessam estão na garagem. Converso mais com os engenheiros do que com ele.” O francês disse ao Autosport na Austrália no final de 2025.
Assim que a Honda anunciar oficialmente a chegada do Quartaro, as atenções se voltarão para quem fará parceria. Os contratos dos atuais pilotos de fábrica da Honda, Joan Mir e Luca Marini, também expiram no final de 2026. A Autosport entende que a Honda quer avaliar vários fatores antes de decidir por uma segunda RC214V.
Por um lado, quer determinar o nível de motivação de Mir, enquanto Marini tem trabalhado de forma muito eficaz na sua relação com o grupo japonês da Honda, que se torna cada vez mais influente na tomada de decisões. Ao lado de Mir e Marini, os nomes de Pedro Acosta e Jorge Martin também tiveram destaque nos últimos meses.
O piloto nascido em Madrid tentou forçar a sua saída da Aprilia em meados de 2025, após negociações com a Honda, que estava interessada em comprá-lo no início de 2026. No entanto, a recusa da Aprilia e a intervenção da gestão de topo do campeonato acabaram por dificultar a estratégia do Campeonato do Mundo de 2024.
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