McLaren pede mudanças de segurança “essenciais” antes do início da F1 2026

O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, pediu à Fórmula 1 que concorde com várias reformas nos regulamentos das unidades de potência de 2026 para melhorar o desempenho e a segurança geral.

A transição da F1 para unidades de potência com um componente elétrico muito maior, perto de 50% da potência, causou consternação durante meses. Mas quando os carros finalmente chegaram à pista com fúria no Shakedown de Barcelona e no primeiro teste oficial de pré-temporada no Bahrein, descobriu-se que ainda havia três problemas principais que estão causando grandes dores de cabeça para equipes e pilotos.

A primeira é a largada da corrida, que ficou mais complicada porque os carros agora contam com o motor V6 para acionar o turbo na largada. No Bahrein, os carros podem ser ouvidos buzinando por mais de 10 segundos para aumentar o nível exigido. Mas o menor momento errado do procedimento pode fazer com que ele diminua a velocidade ou faça com que o carro fique anti-stall, que foi o que aconteceu com Franco Colpinto, da Alpen, no final da corrida de sexta-feira. Além disso, os carros no final do grid arrancam tão tarde que, sob os procedimentos atuais, eles podem nem conseguir os 10 segundos necessários para o turbo spool.

Também existem preocupações sobre a necessidade de levantar e desacelerar no final da reta, o que pode levar a velocidades perigosas de aproximação com o carro atrás. Outra preocupação é o facto de os carros consumirem tanta energia que a bateria acaba tão cedo que, na ausência de um sistema como o DRS, há poucas oportunidades para a frente do carro ganhar mais velocidade.

O que torna a questão mais séria é que Barcelona e Bahrein nem sequer são considerados próximos dos piores circuitos para a captação de energia, pelo que os eventos podem desenvolver-se ainda mais em circuitos que consomem muita energia.

O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, está pedindo à comunidade da F1 que se reúna para implementar reformas importantes a tempo da abertura da temporada em Melbourne para melhorar a situação, tanto no campo da segurança quanto para melhorar o espetáculo na pista. A reunião da Comissão de F1 na próxima quarta-feira com as 11 equipes, a FIA e a detentora dos direitos comerciais FOM é uma oportunidade para concordar com quaisquer mudanças de 11 horas antes da cortina subir na Austrália em 8 de março.

“Não estamos falando sobre o quão rápido você é na classificação. Não estamos falando sobre qual é o seu ritmo de corrida. Estamos falando sobre segurança no grid”, disse Stella sobre os complicados procedimentos de largada. “Existem algumas questões que são maiores do que simplesmente a vantagem competitiva. E para mim, ter segurança no grid, que pode ser alcançada com um simples ajuste, é simplesmente óbvio”.

Uma solução poderia ser fazer ajustes no tempo do procedimento de lançamento para dar aos motoristas uma janela maior para colocar os turboalimentadores no nível correto de RPM no grid.

“Precisamos ter certeza de que o procedimento de largada da corrida permite que todos os carros se preparem para a unidade de potência, porque o grid não é onde você quer que os carros fiquem lentos quando saem do grid”, explicou Stella. “É uma vantagem maior do que qualquer interesse competitivo. Então acho que todas as equipes e a FIA têm que jogar o jogo responsável quando for necessário.”
As ultrapassagens são agora complicadas pela remoção do DRS e pela introdução da Aerodinâmica Ativa, que permite a todos os carros achatar as asas dianteiras e traseiras num ângulo definido, limitando a capacidade de fazer diferença de velocidade.

“No passado, o DRS criou uma grande vantagem do ponto de vista da resistência aerodinâmica para o carro que está por baixo”, explicou Stella. “Este ano, quando você segue alguém, você tem o mesmo arrasto e a mesma potência, por isso é muito difícil competir com outros pilotos nestes três dias de testes no Bahrein e eles acham muito difícil”.

Lando Norris, McLaren, Andrea Stella, McLaren

Foto por: Steven T / LAT Images via Getty Images

O modo boost aplicado não fez diferença suficiente para compensar a falta de DRS, já que os carros geralmente não têm energia suficiente para gastar de qualquer maneira. Uma possível solução aqui seria reduzir a potência máxima permitida na corrida, atualmente de 350 kW, o que teria a dupla vantagem dos carros que mais tarde funcionam diretamente com a energia e também garantiria que o novo modo boost realmente funcionasse como anunciado para criar um deslocamento maior.

“O fato de você ter energia extra quando está perseguindo e está em segundo é difícil de extrair, porque essa energia extra pode significar que há um pouco mais de posicionamento no final da reta”, disse Stella. Stella disse.

“Portanto, acho que, mais uma vez, como comunidade da F1, temos que ver o que precisa ser feito para garantir que tenhamos uma chance razoável de ultrapassagem. Caso contrário, estaremos perdendo um dos elementos fundamentais da natureza das corridas, que dá aos pilotos a capacidade de ultrapassar.”

O último ponto de Stella sobre limitar a necessidade de elevação e desaceleração também é uma grande preocupação de segurança, dadas as velocidades extremamente próximas dos carros atuais quando o carro da frente fica sem bateria, o que pode ser visto repetidamente em incidentes como o enorme desvio aéreo de Mark Webber em Valência em 2010.

“Pode não ser uma situação ideal quando se acompanha de perto e pode criar uma situação de corrida como vimos várias vezes antes com Weber em Valência, (Ricardo) Patrice em Portugal e alguns outros que certamente não queremos ver mais na Fórmula 1”, alertou Stella.

Marshall remove o carro destruído de Mark Webber, Red Bull Racing

Foto por: Fotos do automobilismo

Pelo menos uma forma de reduzir a necessidade de técnicas de elevação e desaceleração é mudar as regras em torno do ‘super clipping’, que ocorre quando os carros começam a acumular energia enquanto ainda se movem a toda velocidade. Atualmente, os carros podem “supercortar” até 250 kW, mas aumentar a quantidade para a capacidade total de 350 kW dos carros elétricos daria aos carros mais energia para brincar sem usar técnicas mais perigosas.

“(Trata-se de três coisas simples) – iniciar, levantar e encontrar medidas para evitar aumento e custos”, concluiu Stella. “Acho que existem soluções técnicas simples e serão discutidas na próxima comissão da F1.

“Acho que é necessário porque é possível e é simples. Portanto, não devemos complicar algo que é simples e não devemos atrasá-lo imediatamente”.

Resta saber se as equipes encontrarão um terreno comum na reunião da Comissão de F1, embora a FIA possa promover mudanças, se necessário, por razões de segurança.

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– A equipe Autosport.com