O MotoGP entra em acção depois de dois grandes eventos no Grande Prémio da Catalunha, nos quais Alex Márquez e Johann Zarko ficaram feridos
O primeiro acidente, em que Márquez Não foi possível parar Pedro Costa Depois o piloto da KTM teve um problema técnico, e o segundo, que ocorreu durante o segundo reinício, quando a perna de Zarco ficou presa entre o volante e a saída. Pico Bagnia A moto era bastante inusitada, mas o objetivo do campeonato é evitar que situações desse tipo se repitam.
Na quinta-feira, em Mugello, o Director Desportivo do MotoGP, Carlos Azpeleta, e membros da equipa de gestão da corrida reuniram-se com os chefes de equipa para explorar formas de melhorar a segurança.
“O mais importante é que Alex e Johan estejam bem e recuperados e esperamos que se juntem a nós em breve”, disse Azpeleta durante o feed oficial do MotoGP.
“Obrigado também a Michelle e Cal (Critchlow) por nos proporcionarem um fim de semana incrível aqui em Mugello.
“Depois de Barcelona, a direção da corrida e queríamos nos ajustar o mais rápido possível com as equipes, para ver se há algo para melhorar com as equipes e para falar a verdade. Com certeza falaremos com os pilotos esta tarde na Comissão de Segurança. Temos que tentar aprender com cada incidente e tentar melhorar as coisas.
Carlos Azpeleta sugeriu às equipes.
Foto por: Mirko Lazzari GP/Getty Images
“Há um consenso entre as equipas de que as regras e o processo seguido em Barcelona foram corretos e este é um importante ponto de partida.”
Em particular, Ezpeleta e Race Control propuseram quatro soluções destinadas a prevenir os incidentes observados em Barcelona: “Há coisas a melhorar que começámos a considerar com as equipas.
“Um é na verdade o próprio grid, se houver uma chance ou consideração de deixar mais espaços entre os pilotos para que eles tenham mais espaço de manobra na primeira rodada.
“A outra são os holeshots em geral. Depois, as únicas duas coisas nas motos que realmente queremos ver. Uma é a proteção ao redor da roda traseira, a área do braço oscilante após o acidente de Johan.
“A outra é que, se houver uma falha na bicicleta como a do Pedro, isso avisará as motos que se aproximam daquela área.”
Ezpeleta elaborou cada uma das quatro propostas.
Aumente o espaço entre os pilotos no grid
As posições da grade podem ser ainda mais separadas da grade inicial.
Foto por: Dorna
A primeira proposta incluía mudar a ordem do grid pela distância entre os pilotos, para evitar que subisse muita gente na primeira curva – ordem em que O Zarco caiu. A ideia mais óbvia seria separar ainda mais cada linha, mas isso não seria fácil de implementar em todos os circuitos.
“Há um consenso de que devemos levar isso em consideração e é unânime com todas as 11 equipes”, explicou Azpeleta.
“Há um sentimento de que devemos tentar fazer isso o mais rápido possível, mas o mais tardar em 2027. É claro que mudar o grid é uma grande mudança para o esporte e, em alguns casos, considerando a localização desde a linha de largada até a última curva, realmente temos que mudar algumas coisas importantes nos circuitos”.
Proibindo inicialmente dispositivos de altura de passeio
Os motoristas devem frear com força para trazer a motocicleta de volta à sua posição normal.
Foto por: Gold and Goose Photo/Getty Images
Uma segunda proposta é proibir inicialmente o uso de dispositivos de altura de deslocamento, também conhecidos como dispositivos holeshot. O sistema abaixa a moto, proporcionando um bom lançamento ao evitar cavalinhos, mas os pilotos precisam frear com força para destravá-la. Sua proibição já foi cogitada em Silverstone e Phillip Island, onde a primeira curva é acentuada e não permite freadas tão fortes. O debate evoluiu.
“Portanto, a proposta e a consideração são geralmente em torno de todas as pistas. Está claro para nós que há dois circuitos restantes onde basicamente a energia de frenagem na Curva 1 não é tão grande que você possa arriscar a abertura do dispositivo holeshot, mas a consideração de que está na mesa dos construtores agora e eles estão em todos os circuitos.”
O aparelho não será banido até 2027, mas a MotoGP pretende fazê-lo antes do planejado.
Adicionar proteção traseira
A perna de Johann Zarco ficou presa entre o volante e o escapamento da Ducati de Pico Bagnaia durante a queda.
Foto por: Gold and Goose Photo/Getty Images
As duas últimas medidas melhoram a segurança das próprias motocicletas. A perna de Zarco caiu na bicicleta de Bagnia e Azpeleta quer encontrar uma solução para evitar tal situação.
“Infelizmente, o incidente de Zarco é provavelmente o incidente mais explícito que tivemos, mas não é a única vez que aconteceu no desporto, por isso é algo em que queremos focar”, disse ele.
“Novamente, está na mesa dos produtores agora, mas pelo que sabíamos ontem, não parece que esteja tão longe de realmente encontrar uma solução, uma conversa tão positiva.”
Relatando um problema com uma motocicleta
Alex Márquez não conseguiu reagir ao problema de Pedro Acosta no Barcelona.
Foto por: Gold and Goose Photo/Getty Images
A última ideia é avisar o motociclista se uma bicicleta desacelerar repentinamente através de uma luz piscante. Ezpeleta admite que é uma má solução se os pilotos correrem lado a lado, mas ainda assim pode ser útil.
“Talvez no caso de Alex não tivesse feito muita diferença porque Alex era muito próximo de Pedro, mas talvez em outros casos isso pudesse realmente fazer a diferença”, disse ele. Então, quatro áreas que estamos analisando.”
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