Talvez eu devesse pelo menos agradecer a Max Verstappen pelo esclarecimento. Antes de bater seu carro Red Bull no muro na 49ª das 52 voltas do circuito de Silverstone, o Grande Prêmio da Inglaterra era emocionante demais para acontecer. Sim, teve um início anormalmente lento, ao ponto em que anotei “primeira parte chocante para Silverstone” em minhas anotações e me preparei para colocar parte da culpa no formato de sprint pelos problemas contínuos do público. Mas depois de um tempo, enquanto a corrida ouvia as minhas reclamações, descobri que Silverstone é sempre uma das melhores corridas da temporada.
Por onde começamos? Um desfile de motoristas selvagens e seus pequenos minicarros LEGO? Batalha de três vias Verstappen-Lewis Hamilton-George Russell pelo P3? Uma série de repetições redundantes de passes dos ex-companheiros de equipe Hamilton e Russell durante esta sequência? A má sorte de Russell com um furo lento que o tirou da luta? Que tal uma batalha unilateral pela vitória entre Charles Leclerc na Ferrari, que nunca venceu em Silverstone, e Cammy Antonelli na Mercedes, que foi rápido durante todo o fim de semana e está pronto para uma vitória convincente? E nisso, o que dizer do ritmo aterrorizante de Antonelli durante a corrida, até que tudo se desfez quando ele bateu em uma barreira e a vibração quebrou seu carro e ele lutou até a aposentadoria para conseguir apenas mais um ponto na classificação do Campeonato de Pilotos?
Bem, Verstappen decidiu que era o contrato mais convencional começar pelo fim. Depois que o carro de Antonelli já havia perdido, deixando Leclerc e Hamilton na Ferrari 1-2, Verstappen pressionou forte nos novos pneus médios para tentar diminuir a diferença para Hamilton na frente. Aos 49 anos, ele perdeu o carro a caminho de Stow e caiu na brita, pintando o safety car. Verstappen estava zangado com o rádio do seu carro, mas de uma forma mais taciturna e discreta do que as suas explosões anteriores. O último lugar do pódio foi para a Mercedes de Russell, aumentando suas esperanças no campeonato.
A aposta, para qualquer piloto que não fosse Verstappen, era ir aos boxes para comprar pneus novos ou não. O carro de Verstappen estava na melhor posição para chegar e arrancar rapidamente. Mas faltando apenas três voltas, era uma questão de cara ou coroa se a corrida seria ou não retomada a tempo. Se a corrida for retomada, aqueles que pararam se beneficiarão muito com o reinício. Se a corrida não for retomada, sair da posição da pista significará efetivamente descer.
Para Leclerc, a bandeja foi uma decisão acertada, com bastante tempo para seu companheiro chegar em segurança. Mas a Ferrari estava na posição incômoda de sofrer com a liderança quando se tratava de Hamilton, que não teve tempo suficiente de Russell para fazer uma parada segura. Em comparação, a decisão de Russell foi fácil; O que quer que Hamilton fizesse, Russell faria o oposto. A Ferrari finalmente apostou em reiniciar a corrida, colocando Hamilton em busca de novos pneus macios, deixando-o atrás de Russell no P3.
E durante duas voltas, parece que a Ferrari tomou a decisão certa. O carro de Verstappen foi rapidamente retirado da pista e os carros rodados puderam se libertar. No final da volta 51, a torre de cronometragem anunciou o fim do safety car, e os comentaristas da Apple TV, assim como os lappers, estavam suando para a disputa da volta final. Mas então, quando a contagem de voltas chegou ao fim, o piloto do safety car, Bernd Melander, ficou de fora e o show voltou rapidamente. Na situação oposta em Abu Dhabi 2021, não houve finalização do safety car. E de alguma forma, ainda assim, Hamilton estava do lado errado.
Desta vez, foi uma decisão acertada. (Pode-se imaginar que a Fórmula 1 e a FIA quebrarão as regras do safety car para evitar uma repetição.) Seção de esportes Nos Regulamentos da F1 de 2026, a regra B5.13.5 afirma claramente: “Se o Diretor de Prova considerar que a presença de um safety car continua necessária, uma vez que a mensagem “Carros rodados agora recuem” tenha sido enviada a todos os competidores (…) o safety car retornará aos boxes no final. volta inferiorComo a corrida não pôde ser reiniciada, o diretor da corrida teria idealmente levantado a bandeira vermelha e terminado a corrida com a ordem atual, embora isso tivesse sido tão anticlimático quanto a chegada final.
Então Leclerc finalmente conseguiu sua vitória em Silverstone depois de algumas tristezas, Russell diminuiu a diferença para seu companheiro de equipe, Hamilton subiu ao pódio em casa e nada disso pareceu tão importante ou culminante quanto poderia ter sido. Fórmula 1, certo? Às vezes, uma corrida incrível é perdida para o melhor resultado de todos os tempos porque foi apenas uma volta a menos. azarado
Se existe um tema unificador para a edição de 2026 de Silverstone, é a sorte. Hamilton lutou muito por um lugar no pódio depois de uma penalidade de cinco segundos por uma violação no início da corrida e, ainda assim, graças em igual medida à boa sorte (aposentadoria de Antonelli) e ao azar (sem reinício da corrida), o P3 se tornou um pouco decepcionante. A primeira vitória de Leclerc em uma corrida desde o Grande Prêmio dos Estados Unidos em 2024, graças a uma ótima volta de qualificação e um ótimo início de corrida, sim, mas principalmente por causa de um abandono feliz. Não para dissuadir a sua paixão; Ele ficou tão feliz com sua vitória que seu engenheiro mal conseguiu falar depois que a corrida terminou.
E pense no pobre Anthony, que não errou durante toda a semana, mas não marcou nenhum ponto no domingo. Vencer a competição era seu talento. Ele montou uma primeira etapa incrível, perdendo apenas cinco segundos em 10 voltas nos antigos intermediários. Com os novos pneus duros, ele ficou perto de um segundo lugar sobre Leclerc em um setor. Seu ritmo era tamanho que, durante um curto período de safety car virtual, Leclerc, ainda rodando na P1, se perguntou se eles não deveriam simplesmente desistir de qualquer maneira, já que suas perspectivas não pareciam boas de outra forma. O carro de Anthony quebrou pode ser culpa dele. Seu estilo de direção incluía limitação e restrição excessivas, o que acabou resultando em lesões. Mas o safety car invalidou a sua tentativa de marcar apenas um ponto neste fim de semana – “Posso tentar!” Ele gritou veementemente com seu engenheiro de corrida, depois que ele foi aconselhado a se aposentar – apenas acrescentando insulto à lesão.
Se Antonelli parecia extraordinariamente abençoado no início da temporada, as últimas corridas foram uma mudança natural. Houve a primeira falha de motor do garoto em Barcelona, e agora sua segunda aposentadoria cruel em Silverstone. Ele construiu uma vantagem tão grande no início da temporada que ainda mantém uma vantagem saudável de 25 pontos sobre Russell. Ou outra maneira de pensar sobre isso é que ele está a um abandono de cair do topo da classificação.
Russell vencerá. Ele não teve tanta sorte durante a maior parte da corrida, no entanto. Durante sua batalha com Hamilton e Verstappen, seu engenheiro de corrida o informou sobre um “furo lento, traseiro direito”, ao qual Russell respondeu: “Quem, eu?” Sim, isso. Ele foi forçado a ir aos boxes para comprar pneus novos, o que o tirou da disputa pelo pódio, até que Verstappen abandonou a corrida. E assim, apesar da falta de velocidade durante todo o fim de semana, Russell terminou em P2, ganhando 18 pontos à frente do companheiro.
Nisso Entrevista pós-jogoRussell ainda tinha uma perspectiva positiva sobre seu desempenho geral no fim de semana. “Para ser brutalmente honesto, não vou lutar pelo campeonato se meu desempenho continuar assim”, disse Russell. ela está certa. Então, novamente, esta é a F1. Você obtém todo o sucesso que puder, especialmente os sortudos.
