O novo Audi RS 5 mede 639 cv e vem “com plug”.

novo em folha Audi RS5 Novamente representando a altura do intervalo A5mas desta vez representa um ponto muito importante na história deste modelo e até da marca, porque é o primeiro modelo RS Fabricação com tecnologia Plug-in híbrido. Isto representa uma novidade para o fabricante alemão Uma maneira de entender o alto desempenhoque servirá como trabalho corporal Sedã e Avant E pode ser encomendado a partir dele Final de marçoembora a primeira entrega chegue o verão.

A nível estético, o RS 5 tem tudo a ver com visual A5 com esteróides: O corpo é expandido em ambos os eixos em cerca de quatro centímetros de cada lado, o que é aproximadamente Nove centímetros Na frente total, d Tomando ar Eles multiplicaram seu tamanho e grelha Quadro único A estrutura tridimensional do mel é única. Alguns metros mais atrás, lá atrás, d Um grande distribuidor Com ventiladores verticais e grandes saídas de exaustão ovais foscas Centralmente localizado Eles também se parecem com caminhões.

Rodas de 20 e 21 polegadas

Quanto ao ‘visual’, os faróis LED de matriz reduzida Inclua uma assinatura luminosa exclusiva com o design que exibe a bandeira quadriculada, enquanto Lanternas traseiras OLED digitais Os modelos de segunda geração integram funções de comunicação com outros utentes da estrada. Tudo parece impressionante, com uma temporada para oferecer Bolsas externas de carbono E pneus novos 20 e 21 polegadasalguns deles são falsos.

O interior é exclusivo do novo pacote Audi, com o que a marca chama de tela dupla curva Panorama Audi MMI E combina a caixa do relógio 11,9 polegadas e tela sensível ao toque central 14,5 polegadas Com tecnologia OLED. Além disso, neste caso é completado de série por uma tela para o passageiro 10,9 polegadasé um tamanho generoso. A diferença no A5 está definitivamente nos dados, e mais do que tudo no painel do relógio, que oferece um visual RS único com os dados. rpm, índice de marcha, forças G, temperatura dos pneus e tempos de volta.

Dez segundos ‘super vitaminados’

Entre esta pintura e nós, d Volante RS A base plana integra controles de satélite para otimizar o modo de condução e permitir funcionalidade crescimento. Graças a este último, todo proprietário de RS5 poderá desbloquear dez segundos A capacidade máxima de aceleração do sistema híbrido, sua duração é indicada por um contando No próprio dispositivo.

O novo RS 5 combina um motor 2,9 litros V6 turbo Integrado na transmissão com acionamento elétrico. O resultado é uma gama muito mais ampla de poder conjunto 639 CV E um torque máximo muito diferente 825 Nm. Com esses números, acelere de 0 a 100 km/h 3,6 segundos e pode ser alcançado 250 km/hExpansivo um 285 km por hora Quando o sortudo cliente escolhe o pacote opcional Audio Sport.

V6 biturbo

O antagonista térmico desta tempestade, que não é outro senão o motor V6entrega 510 CV e 600 Nmtem Carregador turbo duplo Inclui geometria variável e sistema de admissão redesenhado para reduzir danos e melhorar a resposta. Além disso, pela primeira vez neste modelo, intercoolers água-aro que permite manter a temperatura dos gases de escape estável mesmo nas condições mais exigentes (como no circuito).

O motor elétrico, por sua vez, fornece 177 CV (que é 130 kW) e 460 Nm Extra e integrado à transmissão automática Tiptronic de oito velocidadesque não é uma embreagem dupla, mas um conversor de torque. Este sistema 400 volts É alimentado por bateria 25,9 kWh brutos (22 kWh líquidos) O porta-malas fica embaixo do piso, que serve não só para dirigir o carro, mas também para acioná-lo Motor adicional de 8 kW Isso ativa o sistema Vetorização de torque.

Autonomia elétrica de 84 km

Graças a isso, o carro ganha autonomia elétrica 84 quilômetros (Claro, terá um rótulo ‘0 emissão’), que pode ser alcançado 87 quilômetros Em ambientes urbanos, desde que o condutor ignore o carácter indisciplinado do RS 5 e procure uma condução eficiente. A recarga é feita em corrente alternada no máximo 11 kWQuando a Audi garantir que se trata de Duas horas e meia Para completar toda a carga.

A forma como o funcionamento desta bateria é gerido é um aspecto muito importante num veículo capaz de atingir um desempenho tão elevado. Desta forma, o motorista pode escolher os modos EV e HíbridoAlém de definir manualmente um Modo de carga alvo Através de controle digital. Especificamente, pelo menos um em modo dinâmico 20%Enquanto estiver nos mods RS Sport e RS Torque traseira O sistema mantém até 90%.

diferença central com pré-carga

O sistema Tração integral representa outro desenvolvimento central. Início do RS 5a diferença central com pré-carga que permanece parcialmente travado mesmo quando o motorista tira o pé do acelerador. Esta solução, dizem na Audi, melhora a resposta ao entrar em curva e reduz a tendência de queda nas etapas de transferência de massa.

Além disso, no eixo traseiro inclui o sistema pela primeira vez Controle dinâmico de torque com vetorização de torque eletromecânico. Parece muito complicado (e de fato é), mas o que permite é, por meio de um atuador eletrônico, engrenagens overdrive e um diferencial especial, Distribuição de torque entre as rodas traseiras Simplesmente modificado 15 milissegundoscom variações 2.000 Nm. Além disso, o sistema que calcula a dinâmica do carro A cada cinco milissegundos Qual a melhor distribuição desse torque, dependendo de parâmetros como ângulo do volante, pressão de freio, aceleração longitudinal e lateral, velocidade ou coeficiente de aderência estimado.

10% mais difícil

Ignorando ‘software’ e passando para ‘hardware’, o chassi é completado por um Suspensão de cinco links em ambos os eixos, sendo que o eixo traseiro foi totalmente revisado para se adaptar ao novo sistema de tração. Inclui suspensão esportiva RS Amortecedores de válvula dupla que permite ajustar a compressão e a extensão de forma independente e suporta um corpo cuja rigidez de distribuição é aumentada em um. 10% Comparado com o A5 tradicional.

Além disso, é claro, a direção está alinhada com A Uma redução mais direta (13 para 1) e integrado com controle eletrônico de estabilidade. E, quanto ao sistema de freio, escolhe um sistema Freio por fio Com a capacidade de combinar travagem regenerativa e fricção. De série é equipado com discos de aço de 420 mm na dianteira e 400 na traseira, sendo oferecidos como opção. Discos cerâmicos de 440 e 410 mm Em ordem, perto da perda total de peso 30kg. Com este último, Audi confirma que o RS 5 só precisa disso 30,6 metros parou enquanto viajava a uma velocidade de 100 km/h.

Modos de condução

Modos de condução incluídos Calmo, equilibrado, dinâmico E específico RS; Não há nada de novo neste sentido. no Torque RS traseiroo sistema prioriza o eixo traseiro e direciona uma grande proporção do torque para a roda traseira externa, de modo que algumas derrapagens controladas são possíveis em circuito fechado. no Esporte RSPor sua vez, o traçado tenta maximizar a velocidade lateral e a capacidade de tração na saída das curvas; Isto é para melhorar o tempo em relação ao cronômetro. Além disso, o operador pode Ajuste parâmetros individuais Direção, suspensão, resposta do acelerador, som, controle de estabilidade e vetorização de torque.

Com o veículo adequado às preferências pessoais, o condutor pode ativar a gravação de dados utilizando a experiência de condução áudio que permite a gravação Aceleração e uso do freio, subviragem e sobreviragem, forças G e tempos de volta. O sistema ainda cria perfis automáticos de circuitos desconhecidos a partir de voltas registradas.

A produção do novo RS 5 já começou na fábrica alemã Neckerzalmembora os preços ainda não tenham sido anunciados.